{"id":67785,"date":"2021-10-31T15:11:20","date_gmt":"2021-10-31T19:11:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agribusinessglobal.com\/?p=67785"},"modified":"2021-11-03T16:13:04","modified_gmt":"2021-11-03T20:13:04","slug":"how-to-handle-shippings-new-normal-in-the-global-agchem-industry","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agribusinessglobal.com\/es\/sourcing-insider\/how-to-handle-shippings-new-normal-in-the-global-agchem-industry\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo manejar la nueva normalidad del transporte mar\u00edtimo en la industria global de Agchem"},"content":{"rendered":"

Justo cuando pensaba en las tarifas de env\u00edo influenciadas por la pandemia y retrasos<\/a> iban a disminuir, m\u00e1s de 18 meses despu\u00e9s de que comenzaran los cierres de COVID-19, contin\u00faan batiendo r\u00e9cords, justo a tiempo para la temporada alta.<\/p>\n

Si bien las vacaciones pueden no ser la temporada alta para la industria qu\u00edmica agr\u00edcola, estos otros productos en movimiento limitar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s la disponibilidad del env\u00edo global, aumentando los costos en todos los \u00e1mbitos.<\/p>\n

Comprender lo que est\u00e1 sucediendo y utilizar v\u00edas estrat\u00e9gicas para minimizar las demoras puede ayudar a las empresas de agroqu\u00edmica a evitar perder demasiado tiempo y dinero.<\/p>\n

Los costos de env\u00edo contin\u00faan batiendo r\u00e9cords<\/h2>\n

Tantas cosas han afectado al transporte mar\u00edtimo mundial durante el \u00faltimo a\u00f1o y medio. Ning\u00fan experto en cadena de suministro pens\u00f3 o no predijo que la situaci\u00f3n comenzar\u00eda a mejorar en alg\u00fan momento antes de este punto en 2021.<\/p>\n

De hecho, en su d\u00e9cada de estudio del env\u00edo global, Keith Holdsworth, consultor senior de cadena de suministro de Perfection Limited, con sede en West Oxfordshire, Inglaterra, nunca ha experimentado un per\u00edodo en el que el aumento de las tarifas de env\u00edo no se revirti\u00f3 casi de inmediato.<\/p>\n

"O un remitente aument\u00f3 las tarifas para intentar ganar m\u00e1s dinero, pero luego las redujo r\u00e1pidamente para seguir siendo competitivo cuando otros estaban dispuestos a realizar env\u00edos a precios m\u00e1s bajos", explica, "o la oferta y la demanda se nivelaron y las tarifas naturalmente bajaron".<\/p>\n

Hoy, sin embargo, la demanda est\u00e1 superando la capacidad, por lo que los precios contin\u00faan aumentando.<\/p>\n

En el momento de la publicaci\u00f3n, a mediados de agosto, las tarifas de env\u00edo de contenedores desde Asia a los EE. UU. Y Europa aumentaron a nuevos niveles r\u00e9cord. La tarifa al contado para un contenedor de 40 pies de Shanghai a Los \u00c1ngeles es 236% m\u00e1s que hace un a\u00f1o. El \u00edndice compuesto, que refleja ocho rutas comerciales principales, alcanz\u00f3 un aumento de 339% respecto al a\u00f1o pasado.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 tiene la culpa? La escasez de contenedores a lo largo de la concurrida v\u00eda transpac\u00edfica, la congesti\u00f3n del puerto, los cambios operativos de COVID-19 y la falta de mano de obra son las principales causas. "Los productos en contenedores est\u00e1n llegando a la puerta de entrada m\u00e1s grande de EE. UU. Para el comercio mar\u00edtimo en cinco veces el volumen de cajas de acero llenas de exportaciones", informa Bloomberg, y agrega que el gasto de los consumidores en l\u00ednea aument\u00f3 44% entre 2019 y 2020 impulsando la demanda.<\/p>\n

Ingrese nuevos recargos<\/h2>\n

Los remitentes que operan m\u00e1s all\u00e1 de la capacidad normal est\u00e1n implementando recargos de temporada alta mucho antes del horario pico habitual de agosto a octubre, con el fin de intentar generar m\u00e1s ingresos y aumentar la capacidad. Su esperanza es que esto tambi\u00e9n ralentice el env\u00edo al eliminar a las empresas que no pagar\u00e1n los recargos.<\/p>\n

Los recargos, con un promedio de alrededor de $2,000, dependiendo del remitente, acumulan 10% a 20% adicionales en el costo total de env\u00edo, dice Holdsworth.<\/p>\n

"Ahora est\u00e1 pagando una prima por el env\u00edo ... y no hay ninguna mejora en la calidad del servicio", dice Holdsworth. "En todo caso, est\u00e1 obteniendo un peor nivel de servicio con demoras m\u00e1s largas que antes de COVID-19".<\/p>\n

Esto se debe a que, aunque est\u00e9 pagando una prima, todav\u00eda no hay una garant\u00eda real de que su paquete llegue a tiempo. Hay un lenguaje de garant\u00eda que se usa junto con el recargo, "pero oculto en las cl\u00e1usulas dice que en realidad no pueden garantizar los paquetes", dice Holdsworth. \u201cSi un barco solo est\u00e1 en el puerto de cinco a siete d\u00edas y usted paga una prima, est\u00e1n diciendo que intentar\u00e1n cargar su producto antes que los dem\u00e1s. Puede que est\u00e9s m\u00e1s arriba en la lista, pero no necesariamente garantiza nada ".<\/p>\n

Si bien el costo de env\u00edo aumenta y los recargos adicionales parecen enormes, el contenido del contenedor todav\u00eda vale mucho m\u00e1s que el precio del env\u00edo, por lo que las empresas est\u00e1n dispuestas a pagar los precios. Despu\u00e9s de todo, si no reciben los env\u00edos, sufren mayores p\u00e9rdidas por la imposibilidad de vender esos productos. Por lo tanto, las estrategias de los transportistas para reducir la carga con recargos pueden no aliviar la demanda al final, dicen los expertos.<\/p>\n

De mar a tierra: los problemas contin\u00faan a lo largo de la cadena de suministro<\/h2>\n

Si bien el transporte mar\u00edtimo es una parte importante de los retrasos y desaf\u00edos de la cadena de suministro, los problemas contin\u00faan en el camino.<\/p>\n

Debido a que las importaciones superan en n\u00famero a las exportaciones, hay escasez de mano de obra y espacio en las terminales mar\u00edtimas, lo que crea cuellos de botella.<\/p>\n

Para tratar de combatir esto, los transportistas mar\u00edtimos est\u00e1n haciendo cambios de \u00faltima hora en los sitios donde los camioneros pueden entregar contenedores vac\u00edos, lo que obliga a viajes adicionales, lo que se suma en tiempo y dinero, seg\u00fan Richard Marks, vicepresente de operaciones de acarreo de Next Trucking.<\/p>\n

Los tiempos de permanencia promedio de contenedores y chasis, o el tiempo que los contenedores de carga pasan en instalaciones de almacenamiento temporal en tr\u00e1nsito, han aumentado de tres a siete d\u00edas, dice Marks. Si un conductor puede hacer tres o cuatro movimientos de contenedores en un d\u00eda t\u00edpico en condiciones normales, estos cambios reducen esa eficiencia a casi la mitad, informa.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la escasez de contenedores de env\u00edo, las demoras en el almac\u00e9n y el patio de env\u00edo tambi\u00e9n est\u00e1n creando una escasez de chasis: los remolques que transportan contenedores de env\u00edo en camiones. Marks informa que el cumplimiento es de alrededor de 16% porque el chasis no puede volver a los puertos r\u00e1pidamente.<\/p>\n

Entonces, aunque se necesitan m\u00e1s conductores, hacerlo no ayudar\u00e1 si no hay m\u00e1s capacidad para mover contenedores de manera eficiente.<\/p>\n

Estrategias para mitigar los riesgos de la cadena de suministro<\/h2>\n

Las empresas de agroqu\u00edmicos pueden hacer varias cosas para adelantarse a los retrasos en la cadena de suministro.<\/p>\n

En primer lugar, no se puede confiar en lo que sol\u00edan hacer. Ser estrat\u00e9gico y planificar antes, encontrar opciones que funcionen, seguir\u00e1 siendo necesario, dice Holdsworth.<\/p>\n

Si bien los desaf\u00edos de inventario y el flujo de caja son siempre una preocupaci\u00f3n, este no es el momento adecuado para que las empresas se vuelvan particularmente esbeltas con sus inventarios.<\/p>\n

\u201cDebido a que el transporte mar\u00edtimo es tan poco confiable, hay que erradicar la variabilidad en las \u00e1reas donde se puede\u201d, dice Holdsworth. \u201cQuiz\u00e1s sol\u00eda planificar inventarios bajos, pero ahora est\u00e1 aumentando su inventario disponible. De esta manera, no entra en temporada alta sin tener lo que necesita disponible para vender ".<\/p>\n

Otra opci\u00f3n que sugiere Holdsworth es el transporte a\u00e9reo. "Puede utilizar el transporte a\u00e9reo para cumplir con un contrato<\/a> mientras espera a que lleguen sus env\u00edos mar\u00edtimos ", explica," pero puede quemar m\u00e1s r\u00e1pidamente su rentabilidad, por lo que la gente suele utilizar esto con moderaci\u00f3n ".<\/p>\n

Holdsworth no predice una disminuci\u00f3n en las tarifas de env\u00edo al menos hasta abril de 2022, m\u00e1s all\u00e1 del aumento t\u00edpico que sigue al A\u00f1o Nuevo chino en febrero de 2022. Las empresas de Agchem que contin\u00faan adoptando t\u00e1cticas creativas de env\u00edo y cadena de suministro hasta mediados de 2022 tendr\u00e1n menos probabilidades de hacerlo. se pierda los ingredientes activos clave u otros productos a tiempo para cuando los agricultores m\u00e1s los necesiten.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A medida que la demanda supera la capacidad, los precios de env\u00edo contin\u00faan subiendo. Esto es lo que los proveedores pueden hacer para mitigar los impactos.\u00a0<\/p>","protected":false},"author":110,"featured_media":62575,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1849],"tags":[],"class_list":["post-67785","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sourcing-insider"],"yoast_head":"\nHow to Handle Shipping\u2019s New Normal\u00a0in the Global Agchem Industry - AgriBusiness Global<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"As demand surpasses capacity, shipping prices continue their surge.\u00a0Here\u2019s what\u00a0suppliers\u00a0can do\u00a0to mitigate impacts.\u00a0\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.agribusinessglobal.com\/es\/sourcing-insider\/how-to-handle-shippings-new-normal-in-the-global-agchem-industry\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_MX\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"How to Handle Shipping\u2019s New Normal\u00a0in the Global Agchem Industry - 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