{"id":68117,"date":"2021-10-20T15:54:59","date_gmt":"2021-10-20T19:54:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agribusinessglobal.com\/?p=68117"},"modified":"2021-10-20T15:56:47","modified_gmt":"2021-10-20T19:56:47","slug":"competitiveness-of-u-s-agriculture-dependent-on-infrastructure-investment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agribusinessglobal.com\/es\/industry-news\/competitiveness-of-u-s-agriculture-dependent-on-infrastructure-investment\/","title":{"rendered":"La competitividad de la agricultura estadounidense depende de la inversi\u00f3n en infraestructura"},"content":{"rendered":"

La interconectividad de los diferentes modos de transporte y la necesidad de confiabilidad tanto en el transporte como en la infraestructura de banda ancha surgieron como ingredientes clave para la competitividad continua de la industria agr\u00edcola de EE. UU. durante un seminario web virtual organizado por la Club de agronegocios de St. Louis<\/a> el 7 de octubre de 2021. El evento brind\u00f3 una oportunidad \u00fanica para que docenas de miembros del personal del Congreso escucharan directamente a los l\u00edderes en las \u00e1reas clave de transporte, tecnolog\u00eda, agronegocios y agricultura sobre la importancia de la inversi\u00f3n en infraestructura para la industria agr\u00edcola.<\/p>\n

M\u00e1s de 100 asistentes se reunieron en l\u00ednea para Vista de la infraestructura desde la costa agr\u00edcola de Am\u00e9rica<\/a>, que cont\u00f3 con una discusi\u00f3n integral sobre c\u00f3mo se pueden implementar mejor los programas de infraestructura para beneficiar al sector del transporte, mejorar la innovaci\u00f3n y la tecnolog\u00eda, y abordar las iniciativas clim\u00e1ticas.<\/p>\n

Stephen Censky, director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Americana de la Soja (ASA)<\/a>, con sede en St. Louis, moder\u00f3 la sesi\u00f3n y prepar\u00f3 el escenario proporcionando algunas estad\u00edsticas relacionadas con el movimiento de la soja en los EE. UU. Afirm\u00f3 que los agricultores de soja exportan alrededor de 50% de la cosecha producida en este pa\u00eds. Dijo que, en promedio, la soya viaja durante las primeras 15 millas por carreteras y puentes para llegar a un elevador de exportaci\u00f3n, y luego se transporta por ferrocarril o en barcaza por las v\u00edas navegables interiores y luego a varios puertos y puertos, subrayando la importancia de toda la red de transporte para el movimiento de este \u00fanico producto agr\u00edcola.<\/p>\n

\u201cLa agricultura es el usuario m\u00e1s grande del sistema de transporte de carga en la naci\u00f3n, representando 27% de todas las toneladas de carga por milla, y se espera que aumente 23% durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os\u201d, dijo Mary Lamie. \u201cDurante la temporada alta para la industria agroalimentaria, el transporte eficiente y confiable de los cultivos es fundamental para maximizar el rendimiento\u201d.<\/p>\n

Lamie es vicepresidente ejecutivo de empresas multimodales para el desarrollo biestatal y director de St. Louis Regional Freightway, que maximiza las oportunidades de financiamiento de infraestructura multimodal a trav\u00e9s de asociaciones p\u00fablicas y privadas, trabajando en estrecha colaboraci\u00f3n con todos los modos de transporte, empresas de fabricaci\u00f3n y log\u00edstica. , junto con la industria agroindustrial y los departamentos de transporte.<\/p>\n

Lamie agreg\u00f3 que casi la mitad de todos los cultivos y el ganado de EE. UU. se producen dentro de un radio de 500 millas de la regi\u00f3n de St. Louis, donde cuatro carreteras interestatales dan servicio a su ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica en el centro de la naci\u00f3n, proporcionando un viaje de un d\u00eda o menos para Regiones del Medio Oeste y del Sur. La industria ferroviaria tambi\u00e9n proporciona un modo de transporte m\u00e1s econ\u00f3mico para la regi\u00f3n.<\/p>\n

\u201cSomos el hogar de seis transportistas ferroviarios nacionales o de primera clase que brindan acceso a tres puertos de la costa oeste y dos puertos de la costa este, y desde estos puertos de exportaci\u00f3n se atiende a clientes agr\u00edcolas de todo el mundo\u201d, dijo Lamie. \u201cPuede ser una sorpresa para algunos, pero nuestra ubicaci\u00f3n en el interior del pa\u00eds, combinada con nuestra red ferroviaria a estos puertos, nos brinda conectividad global para la industria agr\u00edcola, brindando ventajas a los agricultores\u201d.<\/p>\n

La regi\u00f3n de St. Louis tambi\u00e9n es reconocida internacionalmente como la Costa Agr\u00edcola de Am\u00e9rica debido a que tiene el nivel m\u00e1s alto de capacidad de manejo de barcazas para productos agr\u00edcolas y fertilizantes a lo largo del r\u00edo Mississippi. Lamie se\u00f1al\u00f3 que el proyecto de infraestructura n\u00famero uno para la industria de barcazas es en realidad un puente ferroviario hist\u00f3rico, el Merchants Bridge, que actualmente se est\u00e1 reemplazando por $222 millones, porque para tener tarifas de barcazas competitivas, necesitan tarifas ferroviarias competitivas. Lo cit\u00f3 como un gran ejemplo de la importancia de la conectividad y flexibilidad multimodal y c\u00f3mo tener la infraestructura para soportar todos los modos de transporte es clave para competir en ese mercado global.<\/p>\n

Los asistentes tambi\u00e9n escucharon a Jason Gertken, Director de Global and North America Corn para Bunge<\/a>, y presidente de su empresa conjunta EGT, LLC<\/a>. Con sede en la regi\u00f3n de St. Louis, Bunge es una empresa de alimentos y agronegocios de 200 a\u00f1os de antig\u00fcedad que es uno de los l\u00edderes mundiales en el comercio global total que vende productos b\u00e1sicos de calidad en todo el mundo. La empresa opera en 40 pa\u00edses con m\u00e1s de 23.000 empleados y m\u00e1s de 300 instalaciones. Gertken se concentr\u00f3 en un tramo del r\u00edo Mississippi desde Minneapolis hasta St. Louis, que abarca 800 millas de r\u00edo sobre las cuales hay una ca\u00edda de elevaci\u00f3n de 404 pies. Docenas de esclusas y represas, muchas de las cuales fueron construidas en la d\u00e9cada de 1930, ayudan a las barcazas a navegar en esta secci\u00f3n del r\u00edo, y su funcionamiento exitoso es fundamental para las cadenas de suministro de la naci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cCuando uno de estos se hunde, esencialmente no hay otra forma de que el grano baje por el r\u00edo\u201d, dijo Gertken. \u201cPor lo tanto, mantener estas esclusas y represas en buen estado y operables reduce significativamente los costos de la cadena de suministro, lo que reduce significativamente los costos del usuario final y tambi\u00e9n ayuda a beneficiar al agricultor en el otro extremo de la cadena\u201d.<\/p>\n

Gertken tambi\u00e9n destac\u00f3 cu\u00e1n eficiente y menos intensivo en carbono es el movimiento de productos en barcaza, proporcionando un ejemplo de una barcaza que se est\u00e1 cargando en las instalaciones de Bunge SCF en Fairmont City, Illinois. Una sola barcaza equivale a unas 15 tolvas jumbo que ser\u00edan arrastradas por un tren o 58 semirremolques grandes.<\/p>\n

\u201cCuando env\u00edas una barcaza r\u00edo abajo, tienes un remolcador que la jala r\u00edo abajo. Y por lo general tiene 15 barcazas all\u00ed, eso es un poco m\u00e1s de dos trenes de unidades completas de cien vagones, o alrededor de 870 semirremolques grandes\u201d, dijo Gertken. \u201cPor lo tanto, una barcaza es extremadamente eficiente para mover granos a lo largo de largas distancias con un bajo costo de combustible\u2026 y tiene una cantidad significativamente menor de CO2<\/sub> producido. Esto tambi\u00e9n es algo que es extremadamente ventajoso para los EE. UU.\u201d<\/p>\n

Las ventajas del compromiso de Estados Unidos con la innovaci\u00f3n tambi\u00e9n se destacaron durante la parte de la conversaci\u00f3n dirigida por Ben Johnson, vicepresidente de programas de BioSTL, que sent\u00f3 las bases para la econom\u00eda de innovaci\u00f3n de St. Louis con un conjunto integral de programas de transformaci\u00f3n que aprovechan la regi\u00f3n. Fortalezas m\u00e9dicas y de ciencias de las plantas.<\/p>\n

\u201cEn Estados Unidos, hemos sido pioneros en la creaci\u00f3n de nuevos cultivos, creando nuevos rasgos, mayores rendimientos, m\u00e1s eficiencia. Para que sigamos siendo un l\u00edder mundial, debemos seguir invirtiendo en la infraestructura que lo hace posible\u201d, dijo Johnson. Llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre varios mecanismos de financiaci\u00f3n, destacando espec\u00edficamente no solo la importancia del proyecto de ley de infraestructura actual, sino tambi\u00e9n la Ley de Innovaci\u00f3n y Competitividad de los EE. UU. (USICA), un proyecto de ley bipartidista que sali\u00f3 del Senado de los EE. UU. y est\u00e1 siendo considerado en la C\u00e1mara. . \u201cUSICA, un acto bipartidista realmente destinado a cimentar nuestra competitividad frente a China, escalar\u00eda significativamente la Fundaci\u00f3n Nacional de Ciencias y muchas de las inversiones que est\u00e1 haciendo en mejores combustibles, mejor energ\u00eda, muchas de las cuales dependen de las nuevas caracter\u00edsticas de los cultivos: biodiesel, soya. di\u00e9sel, etc\u00e9tera\u201d, dijo Johnson. \u201cCreo que la aprobaci\u00f3n y el financiamiento de USICA como una forma de mejorar realmente la competitividad de la que todos hemos hablado, es fundamental\u201d.<\/p>\n

La necesidad de mejorar la competitividad estadounidense tambi\u00e9n fue una prioridad para Dean Campbell, propietario\/operador de quinta generaci\u00f3n en la granja de su familia Agritech Acres, Inc., que produce ma\u00edz, soya y trigo cerca de Coulterville, IL, a unas 50 millas al sureste de San Louis.<\/p>\n

\u201cEsa ventaja competitiva que tenemos con otros pa\u00edses, la menci\u00f3n de que Brasil es un competidor nuestro, estamos perdiendo esa ventaja competitiva porque est\u00e1n construyendo v\u00edas f\u00e9rreas, est\u00e1n trabajando en sus sistemas de v\u00edas fluviales, est\u00e1n construyendo carreteras\u201d, dijo. campbell \u201cNuestras carreteras e infraestructura, esa infraestructura de transporte ha estado all\u00ed, parte de ella durante m\u00e1s de cien a\u00f1os, y debemos mantenerla a un ritmo cada vez mayor de lo que tenemos. Est\u00e1n sucediendo muchas cosas, pero necesitamos m\u00e1s\u201d.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la infraestructura de transporte, Campbell tambi\u00e9n destac\u00f3 la necesidad de mercados abiertos e inversi\u00f3n en banda ancha, que puede faltar en las \u00e1reas rurales. \u201cEs frustrante que no podamos instalar esa infraestructura que se puede usar aqu\u00ed. Tenemos una enorme cantidad de datos para analizar, para transportarlos y analizarlos\u201d.<\/p>\n

Adam Jones, un agricultor familiar en los condados de Lincoln y St. Charles en Missouri, donde cultiva soya y trigo y tiene una peque\u00f1a operaci\u00f3n de vacas y terneros, se hizo eco de las preocupaciones de Campbells sobre la falta de acceso a banda ancha en las comunidades rurales.<\/p>\n

\u201cSi estos ni\u00f1os no pueden tener Internet r\u00e1pido, no podr\u00e1n competir en el mundo de hoy y se mudar\u00e1n a la ciudad, y podemos comenzar a ver que algunos de estos pueblos rurales simplemente desaparecen del mapa debido a la ambiente de trabajo remoto\u201d, dijo Jones. \u201cY si no pueden trabajar desde sus \u00e1reas rurales, entonces la Am\u00e9rica rural est\u00e1 en una desventaja extrema\u201d.<\/p>\n

Jones tambi\u00e9n llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre la necesidad de mejorar el sistema de protecci\u00f3n contra inundaciones en la parte superior del r\u00edo Mississippi, al norte de Cairo, IL, que tiene un sistema de protecci\u00f3n contra inundaciones radicalmente diferente al de la parte baja del r\u00edo Mississippi y en los \u00faltimos a\u00f1os ha experimentado inundaciones mucho m\u00e1s frecuentes. niveles de agua mucho m\u00e1s altos e inundaciones mucho m\u00e1s r\u00e1pidas que antes.<\/p>\n

\u201cRealmente necesitamos trabajar para lograr un sistema de protecci\u00f3n justo y equitativo aqu\u00ed en el alto Mississippi\u201d, dijo Jones. \u201cA medida que continuamos teniendo estas terribles inundaciones, cada una de ellas no solo afecta a los agricultores, sino que tambi\u00e9n bloquean carreteras, cruzan v\u00edas f\u00e9rreas y cierran v\u00edas f\u00e9rreas, arrasan v\u00edas f\u00e9rreas, destruyen puentes y cosas por el estilo. Entonces, no es solo un impacto en los agricultores, es un gran impacto en todos en todas estas comunidades\u201d.<\/p>\n

Jones tambi\u00e9n se hizo eco de los pensamientos de Gertken sobre la necesidad de invertir en las esclusas y presas envejecidas al norte de Alton, Illinois, proporcionando un ejemplo de c\u00f3mo las barcazas pueden moverse a trav\u00e9s de la esclusa y presa 25 de 1200 pies en Alton dos veces m\u00e1s r\u00e1pido que la esclusa y presa de 600 pies. 26, donde los remolques de la barcaza deben dividirse por la mitad para moverse y luego volver a juntarse.<\/p>\n

Durante la parte de preguntas y respuestas de la sesi\u00f3n, se pregunt\u00f3 a los panelistas c\u00f3mo ven que las inversiones en infraestructura mejoran la innovaci\u00f3n y abordan los desaf\u00edos clim\u00e1ticos, y Johnson intervino.<\/p>\n

\u201cLas inversiones en innovaci\u00f3n agr\u00edcola son fundamentales no solo para abordar nuestra competitividad en el mercado de alimentos, sino tambi\u00e9n para abordar nuestros desaf\u00edos clim\u00e1ticos globales. Esas inversiones van desde la investigaci\u00f3n cient\u00edfica b\u00e1sica en el Departamento de Energ\u00eda y el USDA y la NSF, hasta inversiones en la infraestructura que hace que eso suceda: laboratorios e invernaderos para probar los productos\u201d, dijo Johnson. \u201cExisten brechas en la conversi\u00f3n de estas ideas en nuevas empresas, por lo que las inversiones que ayudan a eliminar el riesgo de la tecnolog\u00eda para que el mercado privado realmente pueda llevarlas a los consumidores, esas son inversiones realmente cr\u00edticas\u201d.<\/p>\n

Gertken agreg\u00f3 que un gran ejemplo ser\u00edan los est\u00e1ndares de combustibles renovables que se promulgaron hace varios a\u00f1os y que b\u00e1sicamente generaron toda una industria que ahora utiliza un tercio de la cosecha de ma\u00edz de EE. UU. \u201cEso provoc\u00f3 inversiones en las v\u00edas f\u00e9rreas e inversiones en todos los pueblitos; ahora hay m\u00e1s de 120 plantas de etanol en los EE. UU.\u201d, dijo Gertken, y agreg\u00f3 que ahora estamos viendo en el sector del biodiesel lo que vimos en el sector del etanol hace 10 a\u00f1os. \u201cHay mucho potencial de crecimiento. Bunge est\u00e1 realizando inversiones activas para ser parte de eso y ser parte del di\u00e9sel renovable y la parte del biodi\u00e9sel del mundo. Est\u00e1 creciendo enormemente y prevemos que eso suceda en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n

Mirando hacia el futuro teniendo en mente la congesti\u00f3n que afecta actualmente a los puertos de la costa oeste, Lamie dijo que esperaba volver con los panelistas en unos pocos a\u00f1os para contribuir al di\u00e1logo sobre formas m\u00e1s limpias y cada vez m\u00e1s eficientes de mover carga destacando los avances que tendr\u00e1n se ha realizado en la iniciativa Container-On-Vessel que habr\u00eda patentado nuevos buques que transportaban entre 1.800 y 2.000 contenedores a la vez desde la regi\u00f3n de St. Louis hasta el Golfo de M\u00e9xico. \u201cEs una alternativa que apoyar\u00eda la cadena de suministro. Y creo que esa es una de las cosas innovadoras que debemos hacer como naci\u00f3n, es pensar de manera diferente sobre c\u00f3mo podemos competir mejor\u201d.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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