{"id":76060,"date":"2024-05-22T12:56:03","date_gmt":"2024-05-22T16:56:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agribusinessglobal.com\/?p=76060"},"modified":"2024-05-20T16:57:41","modified_gmt":"2024-05-20T20:57:41","slug":"global-supply-chain-disruptions-present-challenges-and-opportunities-for-the-st-louis-region","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agribusinessglobal.com\/es\/markets\/global-supply-chain-disruptions-present-challenges-and-opportunities-for-the-st-louis-region\/","title":{"rendered":"Las interrupciones en la cadena de suministro global presentan desaf\u00edos y oportunidades para la regi\u00f3n de St. Louis"},"content":{"rendered":"<p>Seg\u00fan Panos Kouvelis, los conflictos en curso en el Mar Rojo, los bajos niveles de agua en el Canal de Panam\u00e1 y una serie de otros incidentes geopol\u00edticos han resultado en desaf\u00edos sin precedentes para la cadena de suministro global. Kouvelis abord\u00f3 estos temas y c\u00f3mo crean oportunidades para la regi\u00f3n de St. Louis durante una sesi\u00f3n de panel virtual como parte de <a href=\"https:\/\/freightweekstl.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Semana del transporteSTL 2024<\/a>. Kouvelis es Profesor Distinguido Emerson de Cadena de Suministro, Operaciones y Tecnolog\u00eda en la Escuela de Negocios Olin de la Universidad de Washington en St. Louis y Director del Centro Boeing para la Innovaci\u00f3n de la Cadena de Suministro. Habl\u00f3 sobre la importancia de crear cadenas de suministro resilientes, la diversificaci\u00f3n y la implementaci\u00f3n estrat\u00e9gica de t\u00e1cticas dise\u00f1adas para posicionar bien a la regi\u00f3n para el futuro, dado su papel actual como centro de carga global.<\/p>\n<p>Kouvelis dijo que los riesgos actuales y futuros de la cadena de suministro difieren de los obst\u00e1culos enfrentados durante la pandemia de COVID-19. La pandemia provoc\u00f3 conmociones en la cadena de suministro mundial, pero dijo que se bas\u00f3 en gran medida en el cambio en el comportamiento de los consumidores. La escasez de suministro inicial cre\u00f3 una especie de comportamiento de acaparamiento entre los consumidores, y las empresas no pudieron satisfacer la demanda de pedidos muy grandes que exced\u00edan con creces las necesidades reales. Dijo que sobrecarg\u00f3 los sistemas de suministro, log\u00edstica y env\u00edo, cre\u00f3 numerosos tipos de retrasos y que la estabilizaci\u00f3n de la cadena de suministro llev\u00f3 varios a\u00f1os. Kouvelis dijo que los riesgos actuales y futuros son muy diferentes y se dividen en categor\u00edas que incluyen cuestiones ambientales, geopol\u00edticas y otras cuestiones de responsabilidad social en todo el mundo. Para complicar a\u00fan m\u00e1s estas cuestiones est\u00e1n las tensiones entre Estados Unidos y China debido a la gran dependencia de las cadenas de suministro chinas, seg\u00fan Kouvelis.<\/p>\n<p>Kouvelis se\u00f1al\u00f3 la guerra entre Rusia y Ucrania y sus implicaciones para el trigo, los fertilizantes, el petr\u00f3leo y el gas. Habl\u00f3 sobre la guerra entre Israel y Hamas y el impacto en el acceso al Mar Rojo y al Canal de Suez. &quot;Del 10 al 15 por ciento del comercio de petr\u00f3leo pasa por ese canal y ha sido seriamente perturbado&quot;, dijo Kouvelis. &quot;Como resultado, tiene que ser encaminado a trav\u00e9s de la parte sur de \u00c1frica, lo que lleva semanas y genera millones de d\u00f3lares en costos de env\u00edo adicionales para las empresas&quot;.<\/p>\n<p>Dijo que la agroindustria y empresas como Bunge y Bayer que tienen operaciones en la regi\u00f3n de St. Louis se ven afectadas por la guerra en curso entre Rusia y Ucrania. Otras empresas manufactureras globales en nuestra regi\u00f3n, por ejemplo Emerson, Belden y Millipore Sigma, tambi\u00e9n se ver\u00e1n afectadas por las nuevas interrupciones en el env\u00edo global y el aumento de costos. Dijo que Estados Unidos debe comenzar a pensar en crear cadenas de suministro resilientes para el futuro y debe considerar estos nuevos tipos de riesgos.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se abord\u00f3 la dependencia de Estados Unidos de China a nivel macroecon\u00f3mico. Kouvelis dijo que ciertas cadenas de suministro cr\u00edticas est\u00e1n casi completamente dominadas por los chinos. Si se analiza la cadena de suministro de energ\u00eda renovable y paneles solares desde el principio, entre el 70 y el 80 por ciento est\u00e1 controlada por China. Dijo que tambi\u00e9n existe una fuerte dependencia de China para bater\u00edas, veh\u00edculos el\u00e9ctricos, productos farmac\u00e9uticos y electr\u00f3nicos, destacando como ejemplo que el 90 por ciento de los tel\u00e9fonos inteligentes se fabrican en China. Kouvelis habl\u00f3 sobre la importancia de eliminar riesgos y desacoplar las cadenas de suministro, y de las implicaciones tanto a largo como a corto plazo de diversificar las fuentes de suministro.<\/p>\n<p>Dijo que una respuesta es desvincularse completamente y crear cadenas de suministro regionales que respondan a sus mercados. Si bien eso parece una buena idea, dijo, no es f\u00e1cil y requiere una gran inversi\u00f3n para las industrias que han subcontratado en gran medida su base de fabricaci\u00f3n y suministro.<\/p>\n<p>&quot;Nos falta la capacidad de fabricaci\u00f3n... los proveedores... el acceso a los recursos adecuados, incluso a trabajadores calificados e ingenieros, por lo que eso no va a suceder&quot;, dijo Kouvelis. \u201cPodr\u00eda suceder en alg\u00fan momento si hacemos las inversiones adecuadas. No puede suceder en el corto plazo\u201d.<\/p>\n<p>Kouvelis a\u00f1adi\u00f3 que ciertas industrias deber\u00edan intentar hacer un mayor desacoplamiento gradual cuando el abastecimiento global no necesariamente sea el necesario; tal vez porque los productos no son tan cruciales para las necesidades econ\u00f3micas y de seguridad inmediatas y porque se pueden encontrar o desarrollar proveedores en otras partes del mundo. Sobre el tema de la reducci\u00f3n de riesgos, al menos a corto plazo, Kouvelis dijo que se trata de c\u00f3mo se pueden diversificar los riesgos encontrando o desarrollando otro proveedor fuera de China. Dijo que podr\u00edan estar en Centroam\u00e9rica, M\u00e9xico o Sudam\u00e9rica.<\/p>\n<p>Un \u00e1rea de oportunidad que Kouvelis ve para Estados Unidos es la industria de semiconductores. &quot;Tenemos la ventaja, ya que lideramos el espacio del conocimiento y dise\u00f1amos los productos m\u00e1s avanzados, pero no los fabricamos&quot;, dijo Kouvelis. \u201cLa mayor\u00eda de esos productos se fabrican en Taiw\u00e1n, lo que, dado su conflicto con China, est\u00e1 en riesgo. Necesitamos encontrar formas de crear capacidad de fabricaci\u00f3n en Estados Unidos o en Am\u00e9rica del Norte. Tenemos que controlar los equipos utilizados en las instalaciones que fabrican estos productos avanzados. Trabajar con empresas en pa\u00edses aliados, como Pa\u00edses Bajos y Jap\u00f3n, e invertir en instalaciones estadounidenses es la forma de controlar el conocimiento y la tecnolog\u00eda en esta industria cr\u00edtica\u201d.<\/p>\n<p>Kouvelis dijo que el mismo tipo de ventajas pueden aplicarse a las biociencias, la agroindustria y los productos farmac\u00e9uticos si se buscan inversiones enfocadas y comprometidas que aprovechen nuestras ventajas de conocimiento.<\/p>\n<p>Seg\u00fan Kouvelis, las interrupciones y los riesgos de la cadena de suministro probablemente ser\u00e1n la norma en el futuro previsible. Dijo que esto presenta \u00e1reas espec\u00edficas de oportunidad para la regi\u00f3n de St. Louis, que ha ganado reconocimiento en los \u00faltimos a\u00f1os como un centro de carga global. El sistema portuario est\u00e1 clasificado como el puerto interior m\u00e1s eficiente del pa\u00eds en t\u00e9rminos de toneladas movidas por milla de r\u00edo. Grandes inversiones en infraestructura, especialmente relacionadas con la Interestatal 70 y la Interestatal 270, el reemplazo del Merchants Bridge y las mejoras a las capacidades intermodales, han ayudado a crear un centro log\u00edstico flexible. Dijo que las cadenas de suministro reaccionan a las interrupciones ejerciendo flexibilidad y que la regi\u00f3n est\u00e1 mejorando las alternativas de env\u00edo.<\/p>\n<p>A su vez, la regi\u00f3n necesita seguir invirtiendo localmente y posicionarse para futuras inversiones manufactureras relocalizadas. Kouvelis a\u00f1adi\u00f3 que el desarrollo de la fuerza laboral tambi\u00e9n es extremadamente importante, y se debe crear una fuerza laboral con habilidades espec\u00edficas y necesarias para las industrias manufactureras que pretendemos atraer. Dijo que la regi\u00f3n de St. Louis tiene la oportunidad de crear capacidades flexibles para el futuro tanto en el \u00e1mbito de la log\u00edstica como en el de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n<p>&quot;Si la consideramos como la regi\u00f3n que tiene flexibilidad tanto en el aspecto log\u00edstico como en el de fabricaci\u00f3n, a la regi\u00f3n le ir\u00e1 muy bien, ya que las empresas est\u00e1n pensando y comenzando a tomar medidas para crear resiliencia ante futuras crisis&quot;, dijo Kouvelis. \u201cLas cadenas de suministro reaccionan ante las interrupciones ejerciendo la flexibilidad que tienen. Y creo que esa es la oportunidad para nuestra regi\u00f3n\u201d.<\/p>\n<p>La conversaci\u00f3n con Kouvelis fue organizada por Mary Lamie, vicepresidenta ejecutiva de Empresas Multimodales para el Desarrollo Biestatal, que opera la autopista regional de carga de St. Louis.<\/p>\n<p>&quot;Est\u00e1 claro que las interrupciones en la cadena de suministro probablemente ser\u00e1n la norma en el futuro previsible&quot;, afirm\u00f3 Lamie. \u201cSi bien esto plantea una serie de desaf\u00edos, la discusi\u00f3n de hoy nos ayuda a comprender algunas de las estrategias que se est\u00e1n implementando aqu\u00ed en los Estados Unidos para afrontar esos desaf\u00edos y ha brindado una gran comprensi\u00f3n del papel que la regi\u00f3n de St. Louis puede desempe\u00f1ar en la mejora de las alternativas para los transportistas. y como lugar para futuras inversiones\u201d.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seg\u00fan un experto, las interrupciones y los riesgos de la cadena de 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