Bayer e Del Monte Chemicals em navio naufragado
15 de julho de 2008 Uma remessa de produtos agroquímicos de Bayer CropScience, incluindo Antracol WP70, Tamaron 600SL, Trap 70WP e Fuerza GR3, estavam no MV Princess of the Stars, que virou na costa das Filipinas durante o Tufão Fengshen em 21 de junho de 2008. A empresa disse que esses produtos químicos eram altamente biodegradáveis e representavam um efeito muito insignificante no ambiente marinho. De acordo com a consultora técnica da Bayer CropScience, Tess Cayton, “Os produtos se dispersam facilmente no mar. Eles se desintegram biologicamente quando atingidos pela luz solar.” Cayton explicou que os produtos se degradam imediatamente na presença de água e acrescentou que “Todos os nossos produtos estão contidos em embalagens de alta qualidade, conforme exigido pela Código de Conduta das Nações Unidas para a Alimentação e a Agricultura.” Ela expressou confiança de que a integridade da embalagem evitaria ou minimizaria possíveis vazamentos.
A Bayer CropScience, que tinha 35 caixas de Antracol, 15 caixas de Tamaron, cinco caixas de Trap e 30 sacos de Fuerza no navio, não sabia que os produtos estavam no navio acidentado até ser informada por seu despachante, de acordo com Cayton.
Del Monte Filipinas, que contraiu CEVA Filipinas para processar a autorização de transbordo de carga contendo 400 caixas de endosulfan, teve uma ação civil movida contra ela pela empresa de navegação Linhas Sulpico por supostamente não declarar sua carga no MV Princess of the Stars como “perigosa”. No entanto, representantes da CEVA Filipinas disseram que realmente informaram a Sulpicio Lines sobre a natureza do produto químico. O gerente nacional da CEVA Filipinas, Dante Macaisa, disse ao Conselho de Inquérito Marítimo no Guarda Costeira das Filipinas que eles haviam enviado 10 documentos à Sulpicio Lines sobre o embarque, e “todos os documentos, incluindo o conhecimento de embarque internacional e a ficha de segurança do material … declaram claramente que o endosulfan é tóxico e um poluente marinho”. Ele acrescentou: “De acordo com os padrões internacionais de transporte, as 400 caixas de endosulfan foram embaladas em um contêiner de 40 pés com códigos adequados e marcações proeminentes, incluindo sinais de caveira e ossos cruzados, em quatro lados, mostrando a natureza tóxica da carga e que é um poluente marinho”.
Macaisa disse ao Conselho: “Depois que o representante da Sulpicio verificou o conhecimento de embarque proforma local, (ele) declarou que os outros documentos não eram necessários e os devolveu para nós.” No entanto, Victoria Florido, advogada da Sulpicio Lines, sustentou que não havia recibo de confirmação para provar que a CEVA havia de fato enviado os documentos.
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