Os desafios da \u00c1frica s\u00e3o bem documentados e amplamente discutidos, mas o otimismo sobre seu potencial continua a borbulhar da ind\u00fastria, governos e, cada vez mais, organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais (ONGs). Na \u00faltima d\u00e9cada, essas ONGs est\u00e3o movendo a agulha em algumas das quest\u00f5es mais cr\u00edticas da \u00c1frica, incluindo infraestrutura, harmoniza\u00e7\u00e3o comercial e agricultura.<\/p>\n
Melhorar a distribui\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental para a capacidade do continente de nutrir a ind\u00fastria, estabilizar as fronteiras e facilitar melhores pol\u00edticas comerciais. Na \u00c1frica Oriental, um sistema portu\u00e1rio prec\u00e1rio e ineficiente \u00e9 a primeira barreira ao com\u00e9rcio na regi\u00e3o. A instabilidade em torno dos portos no Sud\u00e3o, Som\u00e1lia e Eritreia frequentemente empurra as importa\u00e7\u00f5es para a regi\u00e3o atrav\u00e9s de Djibuti, Eti\u00f3pia; Mombasa, Qu\u00eania; e Dar el Salaam na Tanz\u00e2nia. Devido \u00e0 sua relativa estabilidade, esses portos s\u00e3o frequentemente inundados com volumes pesados e imprevis\u00edveis, resultando em congestionamento e nas subsequentes inefici\u00eancias para importa\u00e7\u00f5es e exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O transporte terrestre talvez seja uma frustra\u00e7\u00e3o maior. Na falta de um verdadeiro sistema de autoestradas de um pa\u00eds para outro, a pirataria \u00e9 incubada a n\u00edveis de crise ao longo de suas in\u00fameras rotas rurais. A esmagadora maioria das importa\u00e7\u00f5es e exporta\u00e7\u00f5es da Eti\u00f3pia se move ao longo do corredor Addis Ababa-Djibouti, uma caminhada de 925 quil\u00f4metros que normalmente leva de tr\u00eas a quatro dias.<\/p>\n
De acordo com uma pesquisa de 2008 do East African Business Council, caminhoneiros viajando entre portos e cidades do interior encontrar\u00e3o dezenas de esta\u00e7\u00f5es de pesagem, postos de controle e bloqueios de estradas que exigem pagamentos e subornos para passar. Cerca de $8 milh\u00f5es s\u00e3o pagos \u00e0 pol\u00edcia e oportunistas a cada ano em taxas de transporte imprevistas. Um relat\u00f3rio de fevereiro da ONG TradeMark East Africa diz que cerca de 75% do valor das exporta\u00e7\u00f5es pode ser perdido em custos de transporte, o que \u00e9 at\u00e9 70% mais alto do que os custos de transporte desfrutados em pa\u00edses desenvolvidos.<\/p>\n
Ainda mais preocupante pode ser a estimativa de 12 horas por viagem que podem ser ocupadas por essas paradas. Para a agricultura, esses atrasos podem ser cr\u00edticos, considerando a falta de infraestrutura de refrigera\u00e7\u00e3o para produtos perec\u00edveis e exporta\u00e7\u00f5es de horticultura.<\/p>\n
Melhorando a infraestrutura<\/p>\n
No entanto, as condi\u00e7\u00f5es est\u00e3o melhorando, drasticamente em muitas \u00e1reas. As pr\u00f3prias estradas t\u00eam sido um foco de investimento e priorizadas por muitos como um caminho para melhor estabilidade, crescimento econ\u00f4mico e prosperidade para a regi\u00e3o. As principais rotas transcontinentais da regi\u00e3o s\u00e3o o corredor Logos-Mombasa, que corre de leste a oeste pelo Qu\u00eania e Uganda, e o corredor Cairo-Gaborone, que corre de norte a sul como uma espinha dorsal pela \u00c1frica Oriental. Melhorias est\u00e3o em andamento para melhorar essas estradas, que n\u00e3o s\u00e3o totalmente pavimentadas em toda a regi\u00e3o e infestadas de asfalto quebrado em muitas partes que s\u00e3o.<\/p>\n
A amplamente divulgada melhoria da Thika-Nairobi Road ($360 milh\u00f5es) \u00e9 um exemplo essencial de como uma melhor infraestrutura est\u00e1 sendo desenvolvida para incentivar o com\u00e9rcio e as trocas. A estrada serve como uma porta de entrada para o norte do Qu\u00eania e os vizinhos Eti\u00f3pia e Som\u00e1lia, e forma um trecho vital da rodovia transafricana.<\/p>\n
Um projeto multibilion\u00e1rio na cidade portu\u00e1ria de Lamu, no norte do Qu\u00eania, est\u00e1 em andamento, financiado em grande parte pelo governo chin\u00eas para facilitar o com\u00e9rcio. A Comunidade da \u00c1frica Oriental (CAE<\/a>), um bloco comercial chave, concordou em mar\u00e7o em canalizar $4,1 bilh\u00f5es para as rodovias da regi\u00e3o. Os corredores Norte e Central, que v\u00e3o de Mombasa e Dar es Salaam, respectivamente, ancoram o com\u00e9rcio para a regi\u00e3o, bem como o com\u00e9rcio internacional.<\/p>\n No Malawi, iniciativas governamentais recentes visando melhorias na infraestrutura rodovi\u00e1ria, juntamente com a participa\u00e7\u00e3o do setor privado em telecomunica\u00e7\u00f5es, come\u00e7aram a impulsionar o investimento privado. Um Millennium Challenge Corporation (MCC) Compact aprovado em janeiro de 2011 promete melhorar significativamente o acesso \u00e0 energia; negocia\u00e7\u00f5es do setor de eletricidade tamb\u00e9m est\u00e3o em andamento com o Banco Mundial.<\/p>\n Esses investimentos s\u00e3o enormemente significativos n\u00e3o apenas porque s\u00e3o de necessidade crucial, mas tamb\u00e9m porque mostram a crescente coopera\u00e7\u00e3o e homogeneidade das na\u00e7\u00f5es que constituem a EAC: Tanz\u00e2nia, Qu\u00eania, Uganda, Malawi, Ruanda e Burundi. Eles tamb\u00e9m representam um reconhecimento pela regi\u00e3o da import\u00e2ncia da estabilidade regional como um motor para o com\u00e9rcio internacional e a harmoniza\u00e7\u00e3o com o resto da Uni\u00e3o Africana, incluindo COMESA<\/a> (Mercado Comum para a \u00c1frica Oriental e Meridional), ao qual a EAC aderiu formalmente em 2008.<\/p>\n Sobre Agricultura<\/p>\n Essas melhorias s\u00e3o essenciais para facilitar um melhor com\u00e9rcio agr\u00edcola, tanto para insumos que entram na regi\u00e3o quanto para commodities que retornam. Atualmente, 18 projetos est\u00e3o em andamento, incluindo esquemas de energia, sa\u00fade e agricultura organizados por governos nacionais, blocos comerciais regionais e alguns investimentos de ONGs. As melhorias tamb\u00e9m est\u00e3o atraindo investimentos privados para a regi\u00e3o, pois as corpora\u00e7\u00f5es est\u00e3o mais propensas a investir dinheiro na regi\u00e3o com a melhoria da estabilidade e maior demanda por alimentos devido ao crescimento populacional.<\/p>\n N\u00e3o s\u00f3 a popula\u00e7\u00e3o est\u00e1 se expandindo, mas a maior parte dos trabalhadores depende da agricultura para sua subsist\u00eancia. Ironicamente, apesar do grande n\u00famero de trabalhadores rurais, a seguran\u00e7a alimentar da regi\u00e3o \u00e9 t\u00e3o prec\u00e1ria quanto em qualquer lugar do mundo porque \u00e9 muito dependente dos padr\u00f5es clim\u00e1ticos. A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 otimizar os rendimentos nas terras ar\u00e1veis da regi\u00e3o, trazendo aos pequenos agricultores acionistas melhores tecnologias.<\/p>\n Da mesma forma que as ONGs est\u00e3o intervindo para financiar a infraestrutura problem\u00e1tica da regi\u00e3o, uma onda de investimentos est\u00e1 chegando \u00e0 agricultura tamb\u00e9m. Atormentadas por financiamento governamental insuficiente para a agricultura por d\u00e9cadas, as ONGs est\u00e3o abrindo caminho para investimentos mais regulares de governos e da ind\u00fastria privada.<\/p>\n Notavelmente, a Alian\u00e7a para uma Revolu\u00e7\u00e3o Verde em \u00c1frica (\u00c1GRAFO<\/a>), liderada pelo ex-secret\u00e1rio-geral da United National, Kofi Annan, est\u00e1 criando programas que fomentam a distribui\u00e7\u00e3o de insumos agr\u00edcolas atrav\u00e9s das fronteiras. A organiza\u00e7\u00e3o se concentra em quatro \u00e1reas principais: sementes, fertilidade do solo, acesso ao mercado para empresas agr\u00edcolas e reformas de pol\u00edticas que d\u00e3o aos agricultores acesso \u00e0s melhores tecnologias e financiamento.<\/p>\n \u2022 \u00c1frica: Sobre a Regi\u00e3o<\/strong><\/p>\n \u201cO Qu\u00eania tem um dos maiores usos de insumos agr\u00edcolas na regi\u00e3o\u201d, disse o Dr. Augustine Langyintuo, oficial de pol\u00edticas da AGRA, \u00e0 FCI em seu escrit\u00f3rio em Nair\u00f3bi. \u201cMas mesmo se voc\u00ea tiver bons solos, as colheitas certas e boas tecnologias, a agricultura sustent\u00e1vel n\u00e3o ter\u00e1 sucesso sem uma pol\u00edtica que seja conducente a esse objetivo.\u201d<\/p>\n A reputa\u00e7\u00e3o da AGRA para constru\u00e7\u00e3o de coaliz\u00f5es a torna um para-raios para discuss\u00f5es intergovernamentais sobre o avan\u00e7o da infraestrutura agr\u00edcola, que abrange desde estradas e refrigera\u00e7\u00e3o at\u00e9 sementes e insumos agr\u00edcolas. A organiza\u00e7\u00e3o desempenhar\u00e1 um papel fundamental na Mesa Redonda de Pol\u00edticas da C\u00fapula Comercial da FCI em 16 de maio em Nair\u00f3bi.<\/p>\n AGRA, cujos membros do conselho incluem o Funda\u00e7\u00e3o Bill e Melinda Gates<\/a> e o Funda\u00e7\u00e3o Rockefeller<\/a>, representa uma seita emergente de ONGs que usam dinheiro privado exclusivamente para promulgar mudan\u00e7as. Parte desse investimento \u00e9 feito por meio de uma rede de revendedores agr\u00edcolas que est\u00e1 ajudando a administrar junto com CNFA<\/a>, que \u00e9 especializada no desenvolvimento da cadeia de valor por meio de investimento privado. Mais de 6.000 revendedores agr\u00edcolas certificados pela CNFA alcan\u00e7aram mais de 3 milh\u00f5es de pequenos agricultores acionistas no ano passado na \u00c1frica.<\/p>\n A CNFA, tamb\u00e9m financiada pela Funda\u00e7\u00e3o Bill e Melinda Gates, trabalha principalmente no desenvolvimento empresarial para criar neg\u00f3cios agr\u00edcolas sustent\u00e1veis para impulsionar melhor seguran\u00e7a alimentar e encorajar mais investimentos privados na agricultura. Ela trabalha para criar melhor distribui\u00e7\u00e3o de tecnologias agr\u00edcolas para fazendeiros, o que por sua vez cria melhores rendimentos e melhores rendas agr\u00edcolas. A CNFA tamb\u00e9m far\u00e1 parte do programa FCI Trade Summit em Nair\u00f3bi.<\/p>\n