{"id":68117,"date":"2021-10-20T15:54:59","date_gmt":"2021-10-20T19:54:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agribusinessglobal.com\/?p=68117"},"modified":"2021-10-20T15:56:47","modified_gmt":"2021-10-20T19:56:47","slug":"competitiveness-of-u-s-agriculture-dependent-on-infrastructure-investment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agribusinessglobal.com\/pt\/industry-news\/competitiveness-of-u-s-agriculture-dependent-on-infrastructure-investment\/","title":{"rendered":"Competitividade da agricultura dos EUA depende de investimentos em infraestrutura"},"content":{"rendered":"

A interconectividade dos diferentes modos de transporte e a necessidade de confiabilidade tanto no transporte quanto na infraestrutura de banda larga surgiram como ingredientes-chave para a competitividade cont\u00ednua da ind\u00fastria agr\u00edcola dos EUA durante um webinar virtual organizado pela Clube Agribusiness de St. Louis<\/a> em 7 de outubro de 2021. O evento proporcionou uma oportunidade \u00fanica para dezenas de funcion\u00e1rios do Congresso ouvirem diretamente de l\u00edderes nas principais \u00e1reas de transporte, tecnologia, agroneg\u00f3cio e agricultura sobre a import\u00e2ncia do investimento em infraestrutura para a ind\u00fastria agr\u00edcola.<\/p>\n

Mais de 100 participantes se reuniram online para Vis\u00e3o da infraestrutura da Costa Agr\u00edcola da Am\u00e9rica<\/a>, que apresentou uma discuss\u00e3o abrangente sobre como os programas de infraestrutura podem ser melhor implementados para beneficiar o setor de transporte, aprimorar a inova\u00e7\u00e3o e a tecnologia e abordar iniciativas clim\u00e1ticas.<\/p>\n

Stephen Censky, Diretor Executivo da Associa\u00e7\u00e3o Americana de Soja (ASA)<\/a>, que tem sede em St. Louis, moderou a sess\u00e3o e preparou o cen\u00e1rio fornecendo algumas estat\u00edsticas relacionadas ao movimento da soja nos EUA. Ele afirmou que os produtores de soja exportam cerca de 50% da safra produzida neste pa\u00eds. Em m\u00e9dia, ele disse que a soja viaja pelas primeiras 15 milhas em estradas e pontes para chegar a um elevador de exporta\u00e7\u00e3o e, em seguida, \u00e9 transportada por ferrovia ou barca\u00e7a nas hidrovias interiores e, em seguida, para v\u00e1rios portos e ancoradouros, ressaltando a import\u00e2ncia de toda a rede de transporte para o movimento deste \u00fanico produto agr\u00edcola.<\/p>\n

\u201cA agricultura \u00e9 a maior usu\u00e1ria do sistema de transporte de carga do pa\u00eds, representando 27% de todas as toneladas de carga por milhas, e espera-se que aumente em 23% nos pr\u00f3ximos 20 anos\u201d, disse Mary Lamie. \u201cDurante a temporada de pico para a ind\u00fastria do agroneg\u00f3cio, o transporte eficiente e confi\u00e1vel de safras \u00e9 essencial para maximizar o rendimento.\u201d<\/p>\n

Lamie \u00e9 vice-presidente executivo da Multi Modal Enterprises for Bi-State Development e chefe da St. Louis Regional Freightway, que maximiza as oportunidades de financiamento de infraestrutura multimodal por meio de parcerias p\u00fablicas e privadas, trabalhando em estreita colabora\u00e7\u00e3o com todos os meios de transporte, manufatura e empresas de log\u00edstica, juntamente com a ind\u00fastria do agroneg\u00f3cio e departamentos de transporte.<\/p>\n

Lamie acrescentou que quase metade de todas as colheitas e gado dos EUA s\u00e3o produzidos em um raio de 500 milhas da regi\u00e3o de St. Louis, onde quatro rodovias interestaduais atendem sua localiza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica no centro da na\u00e7\u00e3o, proporcionando uma viagem de um dia ou menos para as regi\u00f5es do Centro-Oeste e Sul. A ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria tamb\u00e9m fornece um modo de transporte mais barato para a regi\u00e3o.<\/p>\n

\u201cSomos o lar de seis transportadoras ferrovi\u00e1rias nacionais ou de primeira classe que fornecem acesso a tr\u00eas portos da Costa Oeste e dois portos da Costa Leste, e desses portos de exporta\u00e7\u00e3o, clientes agr\u00edcolas ao redor do mundo s\u00e3o atendidos\u201d, disse Lamie. \u201cPode ser uma surpresa para alguns, mas nossa localiza\u00e7\u00e3o no interior do pa\u00eds, combinada com nossa rede ferrovi\u00e1ria para esses portos, nos fornece conectividade global para a ind\u00fastria agr\u00edcola, fornecendo vantagens aos fazendeiros.\u201d<\/p>\n

A regi\u00e3o de St. Louis tamb\u00e9m \u00e9 reconhecida internacionalmente como a Costa Agr\u00edcola da Am\u00e9rica por ter o mais alto n\u00edvel de capacidade de manuseio de barca\u00e7as para produtos agr\u00edcolas e fertilizantes em qualquer lugar ao longo do Rio Mississippi. Lamie observou que o projeto de infraestrutura n\u00famero um para a ind\u00fastria de barca\u00e7as \u00e9, na verdade, uma ponte ferrovi\u00e1ria hist\u00f3rica, a Merchants Bridge, que atualmente est\u00e1 passando por uma substitui\u00e7\u00e3o de $222 milh\u00f5es, porque para ter tarifas de barca\u00e7a competitivas, eles precisam de tarifas ferrovi\u00e1rias competitivas. Ela citou isso como um \u00f3timo exemplo da import\u00e2ncia da conectividade e flexibilidade multimodal e como ter a infraestrutura para dar suporte a todos os modos de transporte \u00e9 essencial para competir nesse mercado global.<\/p>\n

Os participantes tamb\u00e9m ouviram Jason Gertken, Diretor Global e da Am\u00e9rica do Norte de Milho para Bunge<\/a>, e presidente da sua joint venture EGT, LLC<\/a>. Com sede na regi\u00e3o de St. Louis, a Bunge \u00e9 uma empresa de agroneg\u00f3cio e alimentos de 200 anos que \u00e9 uma das l\u00edderes mundiais no com\u00e9rcio global total, vendendo produtos de commodities de qualidade em todo o mundo. A empresa opera em 40 pa\u00edses com mais de 23.000 funcion\u00e1rios e mais de 300 instala\u00e7\u00f5es. A Gertken se concentrou em um trecho do Rio Mississippi de Minneapolis a St. Louis, que abrange 800 milhas fluviais sobre as quais h\u00e1 uma queda de eleva\u00e7\u00e3o de 404 p\u00e9s. Dezenas de eclusas e represas, muitas das quais foram constru\u00eddas na d\u00e9cada de 1930, ajudam as barca\u00e7as a navegar nesta se\u00e7\u00e3o do rio, e sua opera\u00e7\u00e3o bem-sucedida \u00e9 cr\u00edtica para as cadeias de suprimentos do pa\u00eds.<\/p>\n

\u201cQuando uma delas afunda, essencialmente n\u00e3o h\u00e1 outra maneira para o gr\u00e3o descer o rio\u201d, disse Gertken. \u201cEnt\u00e3o, manter essas eclusas e barragens bem conservadas e oper\u00e1veis reduz significativamente os custos da cadeia de suprimentos, o que reduz significativamente os custos do usu\u00e1rio final e ajuda a beneficiar o fazendeiro na outra ponta da cadeia tamb\u00e9m.\u201d<\/p>\n

Gertken tamb\u00e9m destacou o qu\u00e3o eficiente e menos intensivo em carbono \u00e9 o movimento de produtos por barca\u00e7a, fornecendo um exemplo de uma barca\u00e7a sendo carregada na instala\u00e7\u00e3o da Bunge SCF em Fairmont City, Illinois. Uma \u00fanica barca\u00e7a equivale a cerca de 15 jumbo hoppers que seriam puxados por trem ou 58 grandes semi-caminh\u00f5es.<\/p>\n

\u201cQuando voc\u00ea est\u00e1 enviando uma barca\u00e7a rio abaixo, voc\u00ea tem um rebocador que a puxar\u00e1 rio abaixo. E geralmente tem 15 barca\u00e7as l\u00e1 \u2014 isso \u00e9 um pouco mais de dois trens de unidade completos de cem vag\u00f5es, ou cerca de 870 semirreboques grandes\u201d, disse Gertken. \u201cEnt\u00e3o, uma barca\u00e7a \u00e9 extremamente eficiente em mover gr\u00e3os por uma longa dist\u00e2ncia a um baixo custo de combust\u00edvel... e tem significativamente menos CO2<\/sub> produzido. Isso tamb\u00e9m \u00e9 algo extremamente vantajoso para os EUA\u201d<\/p>\n

As vantagens do comprometimento dos Estados Unidos com a inova\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foram destacadas durante a parte da conversa liderada por Ben Johnson, vice-presidente de programas da BioSTL, que lan\u00e7ou as bases para a economia de inova\u00e7\u00e3o de St. Louis com um conjunto abrangente de programas transformacionais que alavancam os pontos fortes da ci\u00eancia m\u00e9dica e vegetal da regi\u00e3o.<\/p>\n

\u201cNa Am\u00e9rica, fomos pioneiros na cria\u00e7\u00e3o de novas culturas, criando novos tra\u00e7os, maiores rendimentos, mais efici\u00eancia. Para continuarmos a ser um l\u00edder global, precisamos continuar a investir na infraestrutura que torna isso poss\u00edvel\u201d, disse Johnson. Ele chamou a aten\u00e7\u00e3o para v\u00e1rios mecanismos de financiamento, destacando especificamente n\u00e3o apenas a import\u00e2ncia do atual projeto de lei de infraestrutura, mas tamb\u00e9m o US Innovation and Competitiveness Act (USICA), um projeto de lei bipartid\u00e1rio que saiu do Senado dos EUA e est\u00e1 sendo considerado na C\u00e2mara. \u201cUSICA, um ato bipartid\u00e1rio realmente voltado para consolidar nossa competitividade contra a China, aumentaria significativamente a National Science Foundation e muitos dos investimentos que ela est\u00e1 fazendo em melhores combust\u00edveis, melhor energia, muitos dos quais dependem de novos tra\u00e7os de culturas \u2014 biodiesel, diesel de soja, etc.\u201d, disse Johnson. \u201cAcho que a aprova\u00e7\u00e3o e o financiamento do USICA como uma forma de realmente aumentar a competitividade sobre a qual todos falamos \u00e9 fundamental.\u201d<\/p>\n

A necessidade de aumentar a competitividade americana tamb\u00e9m era uma prioridade para Dean Campbell, propriet\u00e1rio\/operador de quinta gera\u00e7\u00e3o da fazenda de sua fam\u00edlia, a Agritech Acres, Inc., que produz milho, soja e trigo perto de Coulterville, Illinois, cerca de 80 quil\u00f4metros a sudeste de St. Louis.<\/p>\n

\u201cEssa vantagem competitiva que temos com outros pa\u00edses \u2014 a men\u00e7\u00e3o do Brasil ser um concorrente nosso \u2014 estamos perdendo essa vantagem competitiva porque eles est\u00e3o construindo ferrovias, est\u00e3o trabalhando em seus sistemas de hidrovias, est\u00e3o construindo estradas\u201d, disse Campbell. \u201cNossas estradas e infraestrutura, essa infraestrutura de transporte est\u00e1 l\u00e1 \u2014 algumas delas h\u00e1 mais de cem anos \u2014 e precisamos mant\u00ea-la em uma taxa crescente do que temos. H\u00e1 muita coisa acontecendo, mas precisamos de mais.\u201d<\/p>\n

Al\u00e9m da infraestrutura de transporte, Campbell tamb\u00e9m destacou a necessidade de mercados abertos e investimento em banda larga, que pode faltar em \u00e1reas rurais. \u201c\u00c9 simplesmente frustrante que n\u00e3o possamos colocar essa infraestrutura que \u00e9 utiliz\u00e1vel aqui. Temos uma quantidade enorme de dados para analisar, para transportar para an\u00e1lise.\u201d<\/p>\n

Adam Jones, um fazendeiro familiar nos condados de Lincoln e St. Charles, no Missouri, onde cultiva soja e trigo e tem uma pequena cria\u00e7\u00e3o de bezerros, ecoou as preocupa\u00e7\u00f5es de Campbells sobre a falta de acesso \u00e0 banda larga nas comunidades rurais.<\/p>\n

\u201cSe essas crian\u00e7as n\u00e3o puderem ter Internet r\u00e1pida, elas n\u00e3o ser\u00e3o capazes de competir no mundo de hoje e elas v\u00e3o se mudar para a cidade, e podemos come\u00e7ar a ver algumas dessas cidades rurais simplesmente desaparecerem do mapa por causa do ambiente de trabalho remoto de hoje\u201d, disse Jones. \u201cE se elas n\u00e3o puderem trabalhar em suas \u00e1reas rurais, ent\u00e3o a Am\u00e9rica rural estar\u00e1 em extrema desvantagem.\u201d<\/p>\n

Jones tamb\u00e9m chamou a aten\u00e7\u00e3o para a necessidade de um sistema de prote\u00e7\u00e3o contra enchentes aprimorado no alto rio Mississippi, ao norte de Cairo, Illinois, que tem um sistema de prote\u00e7\u00e3o contra enchentes drasticamente diferente do baixo rio Mississippi e, nos \u00faltimos anos, tem sofrido inunda\u00e7\u00f5es muito mais frequentes, n\u00edveis de \u00e1gua muito mais altos e inunda\u00e7\u00f5es muito mais r\u00e1pidas do que antes.<\/p>\n

\u201cN\u00f3s realmente precisamos trabalhar para um sistema de prote\u00e7\u00e3o justo e igualit\u00e1rio aqui no alto Mississippi\u201d, disse Jones. \u201c\u00c0 medida que continuamos a ter essas terr\u00edveis enchentes, cada uma delas n\u00e3o afeta apenas os fazendeiros, mas elas est\u00e3o bloqueando rodovias, est\u00e3o passando por trilhos e fechando ferrovias, destruindo ferrovias, destruindo pontes e coisas assim. Ent\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 apenas um impacto nos fazendeiros, \u00e9 um grande impacto em todos em todas essas comunidades.\u201d<\/p>\n

Jones tamb\u00e9m ecoou os pensamentos de Gertken sobre a necessidade de investimento nas antigas eclusas e barragens ao norte de Alton, Illinois, dando um exemplo de como as barca\u00e7as podem se mover pela Eclusa e Barragem 25 de 1200 p\u00e9s em Alton duas vezes mais r\u00e1pido que a Eclusa e Barragem 26 de 600 p\u00e9s, onde os reboques das barca\u00e7as precisam ser divididos ao meio para passar e depois remontados.<\/p>\n

Durante a parte de perguntas e respostas da sess\u00e3o, os painelistas foram questionados sobre como eles veem os investimentos em infraestrutura para melhorar a inova\u00e7\u00e3o e enfrentar os desafios clim\u00e1ticos, e Johnson opinou.<\/p>\n

\u201cInvestimentos em inova\u00e7\u00e3o agr\u00edcola s\u00e3o essenciais n\u00e3o apenas para abordar nossa competitividade no mercado de alimentos, mas tamb\u00e9m para abordar nossos desafios clim\u00e1ticos globais. Esses investimentos variam de pesquisa cient\u00edfica b\u00e1sica no Departamento de Energia, USDA e NSF, a investimentos na infraestrutura que faz isso acontecer \u2014 laborat\u00f3rios e estufas para testar os produtos\u201d, disse Johnson. \u201cH\u00e1 lacunas na transforma\u00e7\u00e3o dessas ideias em novas empresas, ent\u00e3o investimentos que ajudam a reduzir o risco da tecnologia para que o mercado privado possa realmente lev\u00e1-los aos consumidores, esses s\u00e3o investimentos realmente essenciais.\u201d<\/p>\n

Gertken acrescentou que um \u00f3timo exemplo seriam os padr\u00f5es de combust\u00edvel renov\u00e1vel que foram promulgados h\u00e1 alguns anos, que basicamente geraram uma ind\u00fastria inteira que agora usa um ter\u00e7o da safra de milho dos EUA. \u201cIsso causou investimentos nas linhas ferrovi\u00e1rias e investimentos em todas as pequenas cidades; h\u00e1 mais de 120 usinas de etanol nos EUA agora\u201d, disse Gertken, acrescentando que agora estamos vendo no setor de biodiesel o que vimos no setor de etanol h\u00e1 10 anos. \u201cH\u00e1 muito potencial de crescimento. A Bunge est\u00e1 fazendo investimentos ativos para fazer parte disso e fazer parte do diesel renov\u00e1vel e da parte do biodiesel do mundo. Est\u00e1 crescendo enormemente e prevemos que isso aconte\u00e7a nos pr\u00f3ximos anos.\u201d<\/p>\n

Olhando para o futuro com o congestionamento que atualmente assola os portos da Costa Oeste em mente, Lamie disse que esperava estar de volta com os painelistas em alguns anos, contribuindo para o di\u00e1logo sobre maneiras mais limpas e cada vez mais eficientes de movimentar cargas, destacando os avan\u00e7os que ter\u00e3o sido feitos na iniciativa Container-On-Vessel, que teria patenteado novos navios transportando de 1.800 a 2.000 cont\u00eaineres por vez da regi\u00e3o de St. Louis para o Golfo do M\u00e9xico. \u201c\u00c9 uma alternativa que daria suporte \u00e0 cadeia de suprimentos. E acho que essa \u00e9 uma das coisas inovadoras que precisamos fazer como na\u00e7\u00e3o, \u00e9 pensar diferente sobre como podemos competir melhor.\u201d<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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