后疫情时代农化市场供应链现状
2023年七月25日 经过三年大流行相关的中断后，全球供应链正在逐渐恢复新常态， Nicole Wisniewski 在 AgriBusiness Global DIRECT 最近发表的一篇文章中写道。尽管一些航道的海运费率已降至大流行前的水平，但目前尚不清楚在当前背景下什么是正常的。货运成本的下降主要是由于需求疲软和供应过剩，而不是全球供应能力的增加。
农化公司现在正在进入一个运输成本降低、运费降低、可靠性提高、竞争加剧和需求疲软的新世界。在 2020 年第一波疫情期间，制造、运输和需求全面停顿。随后，由于海外市场的恐慌性购买，农药销量激增。然而，自 2022 年 2 月农历新年高峰以来，这一趋势发生了逆转，2020 年末和 2021 年的大部分加息已从系统中删除。
虽然运输成本尚未恢复到大流行前的水平，但承运商在管理供需方面已经变得更好，并希望保留他们在大流行期间获得的部分提高的利润。一些航线恢复正常的速度比其他航线更快，具体取决于供需平衡以及接收市场的经济环境。长期合同现已重新回到谈判桌上，但可以使用溢价选项来换取可靠的产能。
后供应链重塑 新冠疫情 导致区域农业企业市场竞争加剧。跨国植保公司正在中国选择长期战略合作伙伴，并将制剂生产外包。这种竞争的加剧可能有利于排名前两名的作物保护公司，同时给排名第三的竞争对手带来压力。
这场大流行还带来了跟踪货运动向的改进技术，这将继续成为未来的有用工具。马士基和地中海航运这两家主要托运商已宣布终止联盟，这引发了人们对其他联盟的未来及其对运力和费率影响的质疑。
现在的挑战是预测需求何时恢复。许多消费市场库存居高不下，尚不清楚需要多长时间才能清理干净。滞胀将高通胀与经济增长缓慢和需求停滞结合在一起，增加了当前局势管理的复杂性。
总而言之，虽然全球供应链正在逐步回归新常态，但常态的定义仍在不断演变。货运成本的下降是由需求疲软和供应过剩推动的，而不是全球供应能力的增加。竞争的加剧、货运跟踪技术的改进以及联盟的结束正在塑造新的格局。现在的挑战是管理滞胀并预测需求何时恢复。
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