El estado de la cadena de suministro post-COVID en el mercado de agroquímicos
25 julio 2023 La cadena de suministro global está volviendo gradualmente a una nueva normalidad después de tres años de interrupciones relacionadas con la pandemia. escribe Nicole Wisniewski en un artículo reciente en AgriBusiness Global DIRECT. Si bien las tarifas de transporte marítimo han caído a niveles previos a la pandemia en algunas rutas de envío, aún no está claro qué define lo normal en el contexto actual. La reducción en los costos de flete se debe principalmente a la debilidad de la demanda y al exceso de oferta, más que a un aumento en la capacidad de suministro global.
Las empresas agroquímicas ahora navegan por un nuevo mundo de costos de transporte más bajos, tarifas de envío reducidas, confiabilidad mejorada, mayor competencia y demanda más débil. Durante las primeras oleadas de la pandemia en 2020, hubo un cierre total de la fabricación, los envíos y la demanda. Esto fue seguido por un aumento en las ventas de pesticidas debido a las compras de pánico en los mercados extranjeros. Sin embargo, desde el pico del Año Nuevo chino en febrero de 2022, se ha invertido esta tendencia, y la mayoría de los aumentos de tarifas de finales de 2020 y 2021 se eliminaron del sistema.
Si bien los costos de envío no han vuelto a las tasas previas a la pandemia, los transportistas han mejorado en la gestión de la oferta y la demanda y buscan retener parte del margen mejorado que obtuvieron durante la pandemia. Algunas rutas de envío están volviendo a la normalidad más rápido que otras, según el equilibrio de la oferta y la demanda y el entorno económico en el mercado receptor. Los contratos a largo plazo ahora están nuevamente sobre la mesa, pero las opciones premium están disponibles a cambio de una capacidad confiable.
La remodelación de la cadena de suministro después COVID-19 ha llevado a una mayor competencia en los mercados agroindustriales regionales. Las empresas multinacionales de protección de cultivos están seleccionando socios estratégicos a largo plazo en China y subcontratando la producción de formulaciones. Es probable que este aumento de la competencia favorezca a las dos principales empresas de protección de cultivos y ejerza presión sobre los competidores en tercer lugar.
La pandemia también trajo tecnología mejorada para rastrear los movimientos de los envíos, que seguirá siendo una herramienta útil en el futuro. Dos grandes transportistas, Maersk y MSC, han anunciado el final de su alianza, lo que genera dudas sobre el futuro de otras alianzas y su impacto en la capacidad y las tarifas.
El desafío ahora es predecir cuándo volverá la demanda. Muchos mercados de consumo tienen inventarios elevados y no está claro cuánto tiempo les tomará recuperarse. La estanflación, que combina una alta inflación con un lento crecimiento económico y una demanda estancada, añade complejidad a la gestión de la situación actual.
En conclusión, mientras que la cadena de suministro global está regresando gradualmente a una nueva normalidad, la definición de normal aún está evolucionando. La reducción en los costos de flete está impulsada por una demanda débil y un exceso de oferta más que por un aumento en la capacidad de suministro global. El aumento de la competencia, la mejora de la tecnología para el seguimiento de los envíos y el fin de las alianzas están dando forma al nuevo panorama. El desafío ahora es gestionar la estanflación y predecir cuándo volverá la demanda.
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