Bayer, Del Monte Chemicals en barco volcado
15 de julio de 2008 Un envío de productos agroquímicos desde Bayer CropScience, incluidos Antracol WP70, Tamaron 600SL, Trap 70WP y Fuerza GR3, estaban en el MV Princess of the Stars, que se hundió frente a la costa filipina durante el tifón Fengshen el 21 de junio de 2008. La compañía dijo que estos productos químicos eran altamente biodegradables y representaban un efecto muy insignificante sobre el medio marino. Según Tess Cayton, consultora técnica de Bayer CropScience, “los productos se dispersan fácilmente en el mar. Se desintegran biológicamente cuando los golpea la luz solar ". Cayton explicó que los productos se degradan inmediatamente en presencia de agua, y agregó que “Todos nuestros productos están contenidos en empaques de alta calidad, como lo exige el Código de conducta de las Naciones Unidas para la agricultura y la alimentación. " Expresó su confianza en que la integridad del embalaje evitaría o minimizaría las posibles fugas.
Bayer CropScience, que tenía 35 cartones de Antracol, 15 cartones de Tamaron, cinco cartones de Trap y 30 bolsas de Fuerza en el barco, no sabía que los productos estaban en el barco malogrado hasta que se lo informó su transportista, según Cayton. .
Del Monte Filipinas, que contrajo CEVA Filipinas para tramitar el permiso de transbordo de carga que contiene 400 cajas de endosulfán, ha tenido una demanda civil en su contra por parte de la empresa naviera Líneas Sulpico por supuestamente no declarar su cargamento en el MV Princess of the Stars como "peligroso". Sin embargo, representantes de CEVA Filipinas dijeron que en realidad habían informado a Sulpicio Lines sobre la naturaleza de la sustancia química. El gerente de país de CEVA Filipinas, Dante Macaisa, dijo a la Junta de Investigación Marina en el Guardia Costera de Filipinas que habían presentado 10 documentos a Sulpicio Lines con respecto al envío, y "todos los documentos, incluido el conocimiento de embarque internacional y la hoja de seguridad del material ... indican claramente que el endosulfán es tóxico y un contaminante marino". Añadió: “De acuerdo con las normas internacionales de envío, las 400 cajas de endosulfán se empacaron en un contenedor de 40 pies con códigos adecuados y marcas prominentes, incluidos carteles de calaveras y tibias cruzadas, en cuatro lados que mostraban la naturaleza tóxica de la carga y que es un contaminante marino ".
Macaisa dijo a la Junta: "Después de que el representante de Sulpicio verificó el conocimiento de embarque proforma local, (él) declaró que los otros documentos no eran necesarios y nos los devolvió". Sin embargo, Victoria Florido, abogada de Sulpicio Lines, sostuvo que no existía acuse de recibo que acredite que CEVA efectivamente presentó los documentos.
¡Obtenga el boletín hoy!
