拉丁美洲：农业企业如何面临供应链挑战
当。。。的时候 冠状病毒大流行影响供应链 在全球范围内，供应链越灵活，农业企业就越容易转向。
爱荷华州立大学常春藤商学院供应链管理副教授 Haozhe Chen 解释说，与供应商距离较远的供应商相比，那些供应商靠近客户或市场的供应商遭受的损失要小。
不幸的是，拉丁美洲的供应商和进口商无法获得这些优势。事实上，国际贸易的减少是 COVID-19 将导致该地区自 1914 年和 1930 年以来遭受的最大衰退的主要原因之一。 拉丁美洲和加勒比经济委员会 (ECLAC).
此外，史无前例的集装箱短缺阻碍了贸易的复苏，而且对运费的影响最大的是通往发展中地区的贸易路线，采购材料对拉丁美洲的农业企业来说绝对不是一件容易的事。
但有人表示，该地区靠近北美市场、有吸引力的劳动力成本和自由贸易政策使其成为全球供应链合作伙伴具有吸引力，但其中大部分预测高度依赖于该地区非常具体的市场。
更高的成本和交货时间
自 2020 年第四季度以来，拉丁美洲的供应形势一直充满挑战。
成本和交货时间都在增加。
通常情况下，在过去，曾经介于 $1,500 和 $3,000 之间的运费现在是这些费率的两倍或三倍，总代理 Daniel Traverso 解释说， 阿纳萨克国际公司.他补充说：“过去大约 20 到 30 天的交货时间现在是 45 到 50 天，具体取决于集装箱的可用性。”
更长的航线不仅会增加成本，而且通常需要更多的船只在这些航线上每周提供服务，这意味着集装箱会被卡住。贸发会议的一份政策简报解释说，当空集装箱稀缺时，拉丁美洲进口商不仅必须支付整个进口集装箱的运输费用，还必须支付空集装箱的库存持有成本。
拉美农业企业应对这种情况的唯一方法是进一步提前采购产品并增加库存。当然，与其他库存一样，“安全库存”会占用现金并带来一定风险。但在权衡中断成本（例如收入和时间损失以及价格上涨）时，这可能是值得的，这可能会导致试图快速找到供应短缺的材料。
Traverso 说，有能力协商集装箱使用权的大公司会过得更轻松，并补充说，拥有更好的供应团队管理能力、营运资金、债务能力和对经销商的灵活付款条件的公司会更好。
有限的端口带来采购挑战
在拉美国家，可供选择的港口不多，这对试图将产品进出该地区的企业构成了另一个挑战。
例如，在智利，主要港口位于圣安东尼奥或瓦尔帕莱索。厄瓜多尔、秘鲁和哥伦比亚的情况也一样。
因此，你被困在“处理你当前使用的端口”，Traverso 说。
缺乏港口是全球供应链物流挑战对拉丁美洲的影响大于北美的原因之一。
“他们只是没有开始的数量，”位于英国西牛津郡的 Perfection Limited 的高级供应链顾问 Keith Holdsworth 解释说。 “当你失去运输线路和数量时，可用于获得你需要的东西的必要库存就会减少很多。”
重组全球供应链，使其变得更短、更多样化、更区域化，这是许多专家所说的正在帮助农业综合企业适应的趋势。
政治格局动荡不安
政治不稳定也可能对在全球供应链舞台上经营的农业综合企业的成功构成巨大威胁。
事实上，63% 的受访者 美国生产力和质量中心 (APQC) 研究表明，他们的供应商位于世界上正经历政治动荡的地区。
对于拉丁美洲，这当然是一个当前的问题。
Traverso 解释说：“今年，除了处于大流行期间，我们还在厄瓜多尔、秘鲁和智利举行了并将举行总统选举。” “这提出了你必须知道如何应对的其他挑战。”
专家建议组织更好地理解和准备政治不稳定可能对生产力、质量和关系产生的潜在负面影响，然后制定战略来减轻这些风险。
未来的机会
经济学家的 情报部门 2020 年发布的一份报告预测拉丁美洲有可能在未来十年从近岸外包中获益，特别是考虑到一些优势，例如接近美国市场和日益具有竞争力的工资。
但该地区在供应链整合方面面临一些障碍，包括基础设施和物流能力薄弱，以及法律和监管缺陷。在全球比较中，基础设施薄弱尤其使物流成本居高不下。报告解释说：“后勤薄弱是更大的政策缺陷的迹象，特别是在对外贸易、外国直接投资和技术准备方面。”
报告补充说，哥斯达黎加、智利和哥伦比亚最有可能在供应链中与亚洲竞争。
尽管拉丁美洲的供应链面临所有挑战，但 Traverso 说他实际上并没有看到目前的产品短缺。 “一些技术级或配方产品的价格有所上涨，”他说，“但一般情况下不会上涨，这很有帮助。”
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