航运：汹涌的水域

出口就像穿越危险的海洋。通过与可靠的货运代理合作，可以更轻松地谈判浑水摸鱼和避免陷阱。

艰难的一年

“2009 年是班轮航运史上最糟糕的一年，”APL Limited 泛美贸易高级副总裁罗伯特·萨皮奥 (Robert Sappio) 在 3 月向美国众议院小组委员会发表的关于船舶满足美国进口和运输能力的演讲中说。出口要求。根据 Sappio 的证词，去年整个行业的进口下降了 15%，而海运集装箱运输公司在 2009 年损失了近 $200 亿美元。

Dimerco Express (USA) Corp. 业务发展经理 William Kessler 表示，大多数主要海运公司都遭受了巨大损失。 “许多海运承运人取消或延迟交付早先订购的大型集装箱船，”凯斯勒说。 “航空公司也减少了运力，并将货机停在沙漠中。”

Sappio 作证说，APL 机队的 20% 曾一度闲置。 “这太糟糕了，捆绑多艘船——其中一些价值超过 $1 亿——比运营它们更有意义，”他说。据称，七家主要的亚洲海运公司在此期间处理了其联合船队的 16%，其中一些作为废品出售 商业杂志.

世界经济状况导致供应商需求减少，这意味着运输的货物减少，从而降低了运费。 “运费在 2008 年底开始稳步下降，这一趋势在 2009 年的大部分时间里都在持续，”凯斯勒说——这对在经济放缓中挣扎求生的出口商来说是个好消息，“但这对海运承运人来说是一场灾难，造成了惊人的损失”

航运公司现在正试图弥补其中的一些损失。凯斯勒说，除了大多数主要海运承运人在与托运人的合同于 4 月 30 日到期时实施的一般费率上涨 (GRI) 外，大多数承运人还实施了紧急成本回收计划，该计划于 2010 年 1 月生效。 Kessler 说，这些紧急恢复费用 (ERC) 平均增加了“每个 20 英尺集装箱额外 $320，每个 40 英尺 $400 和每个 40 英尺高立方体集装箱 $450”。虽然 GRI 是一年一度的活动，但 Kessler 说，“今年的 GRI 预计将比往年更大，因为承运人试图扭转 2009 年遭受的巨大损失。”

除了导致更高的运费成本外，干船坞承运人还导致航运空间短缺。 “提前计划提前四到五周预订空间变得非常重要，”区域贸易通道开发经理 Transpacific USA 和 Panalpina Inc. 副总裁 Sascha Peyer 说。由于运力削减和线路/环线重新分配，跨太平洋西行（美国出境）贸易正面临严重的设备和空间短缺。由于需求（更高的数量）大于供应（减少的容量），费率继续螺旋上升，”Peyer 说，并补充说：“美国进口商愿意支付更高的价格，以避免他们的集装箱被更大的集装箱撞下船托运人，或愿意支付更高费率的人。”

Peyer 说，由于即将到来的 ERC，产能减少和费用增加已经导致中国农历新年前后的匆忙发货。现在，“由于联邦海事委员会要求提前 30 天通知运费上涨，对成本敏感的托运人可能会急于提早收到他们的主要货物，这可能会引发暂时的人为高峰运输情况。”

进口比。出口

货运成本不仅仅取决于经济状况或运力紧张。该行业最大的问题之一是东西方进出口失衡。 Sappio 告诉众议院小组委员会：“运入美国的满载集装箱多于运出美国的满载集装箱，”这一比例约为 2 比 1。为了通过保持相同数量的集装箱在两个方向上过海来平衡系统，海运承运人必须将空集装箱向西移动。 Sappio 解释说，入境集装箱的目的地通常与出境集装箱的来源地不同。大多数进口产品都运往配送中心——通常位于沿海地区或大城市——而出口产品往往来自更多的农村地区。 “通过铁路或卡车将一个空集装箱从港口运到内陆目的地需要花费大量资金，”Sappio 作证说。 “在某些情况下，运营商无法从经济上证明重新定位设备的成本是合理的。”

部分集装箱定价基于简单的物流：如果美国的货运代理将一个完整的集装箱运往中国，它需要支付船费才能取回该集装箱，以便运送更多货物。如果该货运代理可以将集装箱全部运回美国，则货运代理可以在取回集装箱的同时赚钱。但如果它必须支付运送一个空集装箱的费用，货运代理就会赔钱。

然而，行业分析师预计 2010 年进口市场将增长。根据 商业杂志，零售集装箱运输量在 3 月份已经比去年同期增加了 6%，与 2009 年同月相比，4 月份预计增加 8%，5 月份增加 7%，6 月份增加 17%，7 月份增加 12%，8 月份增加 15%。

“我们已经在市场上进行了 180 度的转变，现在需求超过了产能，”Peyer 说。

添加

运费是做生意的成本之一，这也是一些出口商试图省钱的地方。但是，虽然运费本身有时可以讨价还价，但通常还有无法避免的附加费用。

许多出口商仅根据最低价格选择货运代理。 “我们有客户使用其他供应商，因为他们打算在一个集装箱上节省 $50 或 $100，结果发现服务不好，他们最终因为仓储费、滞期费、海关检查等而花费更多。 ，”凯斯勒说。

在全球范围内来回移动的满箱和空箱的差异也会极大地影响运输成本。运往一些集装箱出口水平不高的国家的货物价格更高；货运代理知道他们将把空集装箱运回，因此他们将一部分成本添加到出口商的运输报价中。

并且除了运送货物的基本价格外，出口商还必须考虑各种额外费用。货物会投保吗？反对什么——由于天气造成的损失或延误、装卸过程中的损坏、在港口被没收？你会为它从你的门到船投保吗？还是您到进口国港口的门？还是在进口商上门接收货物之前，您仍将对货物负责？

除非你的制造工厂位于海港，否则你还必须协商从你的门到港口的内陆运费，可能还有从进口港到进口商门的内陆运费。通过铁路进行的内陆货运通常是在国内运输产品的最便宜的方式，但会增加装卸费用。如果燃油费增加，也将收取费用。

“燃油费每季度调整一次，自 2009 年底以来稳步增长，”凯斯勒说。这些费用不仅用于内陆运输，还用于集装箱船穿越海洋所需的大量燃料。

在当今的航运环境下，有新的问题需要担心，如果您穿越世界的某些地区，还需要支付额外费用。 “反海盗措施导致对使用亚丁湾的船只征收额外的附加费，”凯斯勒说。 “附加费平均约为每个集装箱 $45。”

其他航运公司完全避开了麻烦区域。不幸的是，那些更长的路线可能意味着额外的运输时间以及更高的燃料成本。

有害物质

当您运输危险材料 (HazMat) 时，出口可能涉及更多因素并且成本更高。 “承运人对 HazMat 收取附加费或更高的费率，因为员工必须接受 HazMat 培训和认证，”Panalpina 美国医疗保健和化学品行业垂直销售经理 Drew Townsend 说。 “保险费率也可能更高。农用化学品通常是危险和有毒的，需要装载货物的仓库工作人员、运输货物的卡车司机和货运代理的操作人员的熟练/知识，他们必须确保包括适当的文件和警报。”此外，一些 HazMat 仅限于小批量空运，或者只能通过海运运输。

Townsend 说：“准备 HazMat 声明或其他特殊文件要求可能会收取一些额外费用，”他补充说：“化学工业要求在整个供应链中保持产品完整性。安全问题导致物流和运输成本上升。”同样重要的是“增值服务，例如订单确认、托运文件和满足整个供应链行业卫生、温度和压力要求的转运程序，”Townsend 说。

如果产品未正确分类或被海关官员没收，或者某些产品泄漏并需要进行环境清理，则会增加额外的费用和罚款，确保正确处理 HazMat 货物、充分投保和妥善处理变得非常重要记录在案。

一个人的力量

通常，出口商会从一个货运代理跳到另一个货运代理，获得多个运费报价并选择价格最低或运输时间最快的公司。这可以在紧急情况下发挥作用，当货物绝对必须在特定日期之前到达进口商，或者利润非常微薄以至于运费可能会导致或破坏销售。但这是一个好政策吗？

大多数货代说不。 “与较少供应商合作的优势在于他们可以了解客户的特殊需求，”Panalpina 美国总经理 Lucas Kuehner 说。 “当数量增加时，节省的费用也会转嫁给客户。”

与具有专业领域专业知识的货运代理合作也可能是有益的，而不是将时间和金钱投入到世界上出口商不经营的地区。 “我们专注于亚洲物流，”凯斯勒说。 “Dimerco在大中华区拥有超过71个全资办事处，在亚洲和北美的服务能力得到增强。”

另一方面，出口商可以从一个可以提供所有服务的货运代理中受益。 Panalpina 的 Kuehner 建议与“提供灵活的运输和物流解决方案的承运人合作，根据紧急情况和托运货物的大小，可以选择多种运输方式。其中包括空运、海运、公路和快递服务。”

Kuehner 说，任何仍然忠于其承运人的可靠货运代理通常可以确保这些承运人的空间和最后一刻的服务，这是外部公司无法做到的。

选择货运代理

随着出口商再次开始增加出货量，他们需要考虑很多因素。 “他们能否提供所需的所有服务，例如电子商务功能？”凯斯勒问。 “他们可以成为提供送货上门服务的单一解决方案提供商吗？托运人需要在货物上船之前了解情况。”

对于货运代理，规模通常很重要。在世界不同地区设有办事处的货运代理可能更有能力协商当地的费用和收费，例如装卸、码头仓储费、内陆运输等。“我们依靠当地团队的专业知识， Kuehner 说，他解释说像 Panalpina 这样具有全球影响力的物流供应商与规模经济合作。 “我们与一流的定期和包机服务供应商合作，有效地利用我们巨大的购买力作为杠杆。”更大的公司也可能与不同承运人签订更多合同，因此可以让承运人本身更具价格竞争力，以赢得货运代理的投标。

较小的货运代理也有其优势。出口商有时可以从较小的生产线获得更个性化的服务。 “例如，使用 Dimerco，您可以拿起电话与我自己或其他熟练的专家交谈，”凯斯勒说。 “一些较大的公司会给你一个 800 号码，将你与客户服务人员联系起来，他们可能会或可能不会直接了解你的货物以及如何解决问题，如果他们出现的话。”凯斯勒指出，如果货运代理处在另一个时区，可能很难立即得到响应。

选择货运代理来处理您的货物时，最重要的是什么？一句话：体验。货运代理应该知道如何处理危险品、进出口文件和海关检查，以及可能出现的无数挑战，例如码头或卡车罢工、因天气、政治或自然灾害、事故等造成的延误过去，集装箱船因装载不当或大浪而触地、与其他船舶相撞、倾覆、被起重机损坏等情况时有发生。如果在 HazMat 托盘掉入仓库、您的集装箱从船上掉下或被起重机倾倒到港口、或船只搁浅、着火或被海盗扣为人质。