供应链：希望2023年更顺风顺水
如果整个 2022 年有一个可靠的新闻标题，那就是运输网络的不可靠性，尤其是水运货物， 劳拉·索文斯基 (Lara Sowinski) 写道 CropLife.从大宗农产品到零件、设备和原材料，在过去的一年里，或者就此而言，在过去的两年半里，没有哪个部门成功地避免了延误或中断。
我们是否有可能在 2023 年看到改善？在我看来，不多。
虽然消费者需求和支出因通货膨胀、运输行业与劳动力相关的长期问题（包括合同谈判、工人短缺）、地缘政治以及进出口失衡等系统性挑战以及对产能和设备可用性的影响而急剧下降，不会很快消失。
截至 11 月中旬，双方的合同谈判仍处于停滞状态 国际码头和仓库联盟 (ILWU) 和 太平洋海事协会 (PMA)，代表美国西海岸从加拿大到墨西哥的海滨雇主。
最近一份合同于 7 月到期，虽然新合同的谈判于 5 月开始，但迄今为止在敲定新协议方面进展甚微。与双方之前的合同谈判一样，最大的症结之一仍然是自动化。这是 ILWU 和 PMA 之间的长期拉锯战。
没有合同协议的每周都会增加托运人的担忧，其中一些人已经在可行的情况下将进口货物转移到美国东部和墨西哥湾沿岸的港口。
海外港口也出现放缓和码头工人罢工，包括英国最大的集装箱港口费利克斯托港和比利时的安特卫普港。
同时， 中国主要港口，包括上海和宁波，因 COVID-19 爆发而关闭，而广州似乎可能在 11 月底之前关闭。
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