Los atascos flotantes, el tiempo de carga limitado aún complican la logística
Si bien la pandemia comienza a disminuir un poco en algunas áreas del mundo a medida que más personas reciben vacunas y los casos de COVID-19 disminuyen, hay una cosa que no se está calmando: el envío global.
Los costos de envío y los retrasos siguen siendo altos.
En lugar de esperar a que las cosas recuperen cierta normalidad, las empresas están aprendiendo a adaptarse a esta nueva forma de hacer negocios.
Manejo de retrasos
Hoy, 50% de contenedores de envío se consideran retrasados, dice Keith Holdsworth, consultor senior de cadena de suministro de Perfection Limited, con sede en West Oxfordshire, Inglaterra.
“Se supone que, por diversas razones, se retrasarán hasta 25% de las entregas por barco o se cancelarán los pedidos”, añade Stephen Pearce, director de Asociados de AWP, una organización de abastecimiento profesional con un profundo conocimiento del sector de suministro de materiales y fabricación de AgChem. "Los pedidos de envío en general han alcanzado un mínimo de 17 años".
La razón: los barcos están atrapados en los puertos durante días en atascos flotantes. Las restricciones pandémicas tienen una disponibilidad limitada de trabajadores portuarios y conductores de camiones. Si un contenedor no se puede descargar en un lugar, no se puede cargar en otro.
"Nunca había visto nada como esto", dijo Lars Mikael Jensen, director de Global Ocean Network en AP Moller-Maersk, la compañía naviera más grande del mundo, en Los New York Times. “Todos los eslabones de la cadena de suministro se estiran. Los barcos, los camiones, los almacenes ".
Para intentar recuperar el tiempo, los barcos también permanecen atracados por menos tiempo del planeado originalmente. “Entonces, tal vez estaban programados para estar allí durante 10 días, pero debido a que están tratando de recuperar tiempo en sus horarios, se van en dos días con un contenedor que no está lleno”, dice Holdsworth.
Esto significa que las compras de última hora ya no son una opción. “La oportunidad de comprar un producto al momento y capturar un barco antes de que zarpe no es posible hoy”, explica Pearce.
“Antes de COVID, podría hacer que un producto se mueva en dos semanas, agrega Holdsworth. "Ahora se necesitan al menos de seis a ocho semanas".
Holdsworth dice que la gente está respondiendo usando "una mentalidad de búnker" en la que están tratando de cubrir sus propias situaciones lo mejor que pueden.
“La gente incluso está tratando de reservar con anticipación el espacio en un contenedor y pagar por él antes de saber qué producto van a mover”, dice. "Esto bloquea la capacidad por más tiempo".
Las empresas que más sufren son las que no planifican bien. "Como dicen, 'no planificar es planificar fracasar", dice Pearce.
Las empresas de éxito están adoptando largos plazos de entrega. "Tienen que comprobar con regularidad dónde están sus pedidos en el ciclo de hacer-mover-enviar", insta. “Planifique con varios meses de anticipación. Asegure la mayor parte de sus volúmenes de pronóstico con anticipación. Luego, confirme y vuelva a confirmar que los contenedores están asegurados y que se conocen los tiempos de navegación. Verifique y vuelva a verificar ".
La reafirmación de los precios para evitar el sobrepago también es un acierto, advierte Pearce.
Los contenedores de envío siguen siendo difíciles de asegurar
Los contenedores llegaron a la escena en 1956, revolucionando el comercio mundial. Vienen en tamaños estándar, lo que facilita su carga y traslado mediante grúas, camiones, trenes y barcos.
A medida que aumentaron las demoras en el envío durante la pandemia, los contenedores se volvieron cada vez más difíciles de conseguir, pero las importaciones aumentaron. Según Panjiva de S&P Global Market Intelligence, las importaciones totales de carga en contenedores de EE. UU. Aumentaron 20% en febrero en comparación con el año pasado y 15% más que en febrero de 2019, extendiendo un sexto mes consecutivo récord de crecimiento de dos dígitos y señalando que los problemas de congestión continuarán a lo largo del período. verano.
China produce 96% de contenedores de envío en el mundo, dice Pearce. Como resultado de la aparente falta de contenedores, China ha estado fabricando 300,000 contenedores cada mes desde noviembre-diciembre de 2020, explica Pearce. “Pero este aumento aún no ha podido seguir el ritmo del aumento de la demanda”, agrega.
Si bien esto significa que la disponibilidad de espacio para los contenedores no es tan mala como antes, el problema ahora es la falta de embarcaciones para colocar los contenedores. “Tenemos más cajas para guardar cosas, pero menos barcos para transportar las cajas”, dice.
Desafortunadamente, los barcos más grandes no son la respuesta. “A medida que los barcos se hacen más grandes, se vuelven menos estables en las tormentas, lo que aumenta el riesgo de perder envíos”, explica Holdsworth.
Las tarifas de flete siguen siendo altas
Los expertos esperan que los fletes se mantengan elevados durante los próximos dos meses.
Han bajado un poco de sus picos realmente altos, pero todavía son dos o tres veces más de lo que eran hace un año, dice Holdsworth.
“Muchos transportistas intentaron navegar durante el Año Nuevo chino para crear un pequeño excedente de capacidad disponible”, señala Holdsworth, con la esperanza de que como resultado haya una caída en los precios. "Pero a medida que atravesamos ese período, las tasas se mantuvieron sin cambios en el nivel en el que estaban, lo que sigue siendo una prima bastante alta".
El punto positivo es que "los proveedores chinos con los que hemos hablado dicen que ha alcanzado su punto máximo en términos de precios", dice Pearce, "pero el restablecimiento será gradual y llevará más tiempo de lo que la gente anticipó originalmente".
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