Cadena de suministro: con la esperanza de una navegación más tranquila en 2023
Si hubo un titular de noticias confiable a lo largo de 2022, fue la poca confiabilidad de la red de transporte, especialmente para la carga marítima, escribe Lara Sowinski en CropLife. Desde productos básicos agrícolas a granel hasta piezas y equipos y materias primas, ningún sector ha evadido con éxito los retrasos o las interrupciones el año pasado o, de hecho, los dos años y medio anteriores.
¿Es probable que veamos mejoras en 2023? En mi opinión, no mucho.
Si bien la demanda y el gasto de los consumidores se han reducido drásticamente debido a la inflación, los problemas crónicos en la industria del transporte relacionados con la mano de obra (incluidas las negociaciones de contratos, la escasez de trabajadores), la geopolítica y los desafíos sistémicos, como los desequilibrios de importación/exportación y el efecto sobre la capacidad y la disponibilidad de equipos, no van a desaparecer pronto.
A mediados de noviembre, las negociaciones del contrato siguen estancadas entre el Unión Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) y la Asociación Marítima del Pacífico (PMA), que representa a los empleadores costeros a lo largo de la costa oeste de EE. UU. desde Canadá hasta México.
El contrato más reciente expiró en julio, y aunque las negociaciones para un nuevo contrato comenzaron en mayo, hasta ahora ha habido poco progreso en la elaboración de un nuevo acuerdo. Al igual que las negociaciones de contratos anteriores entre las dos partes, uno de los mayores puntos conflictivos sigue siendo la automatización. Este es un tira y afloja perenne entre la ILWU y la PMA.
Cada semana que pasa sin un acuerdo de contrato se suma a las preocupaciones de los transportistas, algunos de los cuales ya han desviado las importaciones a puertos a lo largo de las costas del este y del Golfo de EE. UU., cuando es factible.
Los puertos de ultramar también están experimentando recesiones y huelgas por parte de los trabajadores portuarios, incluido el Puerto de Felixstowe en el Reino Unido, el puerto de contenedores más grande del país, y el Puerto de Amberes en Bélgica.
Mientras tanto, principales puertos chinos, incluidos Shanghai y Ningbo, experimentaron cierres debido a los brotes de COVID-19, mientras que Guangzhou parecía probable antes de finales de noviembre.
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